Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Studebaker US6 U3
Общие данные
Производитель Studebaker
Годы производства 19411945
Сборка Studebaker, REO
Класс Грузовой
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовой
Колёсная формула 6 × 6 (US6×6)
6 × 4 (US6×4)
Двигатель
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая, трёхходовая
Массогабаритные характеристики
Длина 6366 мм
Ширина 2235 мм
Высота 2210 мм (по кабине)
2694 мм по тенту
Клиренс 248 мм
Колёсная база 3561+1118 мм
Колея задняя 1720 мм
Колея передняя 1580 мм
Масса 4480 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 2268 кг
Объём бака 151,4 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Studebaker US6 (Студебеккер) — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 год. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6×6, в Красную армию поставлялся US6×4 с колёсной формулой 6 × 4[1]. Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6×4 с неведущей передней осью[2]). 114 500 грузовиков и около 2000 седельных тягачей были доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза[3], и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР[4]; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[5].

История

«Катюша»

Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

US6 с металлическим кузовом в американской раскраске
Май 1945, на улицах Берлина

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[6]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Дизайн Studebaker US6 напрямую вдохновил на разработку советского ГАЗ-51, производство которого продолжалось до 1975 года, оставаясь единственным преемником автомобиля Studebaker, как такой прямой «потомок» в то время он и был известен американцам[7]

Модификации

Модификация Колёсная формула Колёсная база, мм Описание Выпуск, шт.
U1 6 × 6 3760 425
U2 6 × 6 3760 оснащался лебёдкой 779
U3 6 × 6 4120 81 535
+22 204 (завод REO)
U4 6 × 6 4120 оснащался лебёдкой 18 779
U5 6 × 6 4120 автоцистерна на 2839 л 500 (без лебёдки)
1425 (с лебёдкой)
U6 6 × 4 3760 седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т 8640
U7 6 × 4 4120 66 998
U8 6 × 4 4120 оснащался лебёдкой 12 104
U9 6 × 6 4120 шасси 1699 (без лебёдки)
375 (с лебёдкой)
U10 6 × 6 3760 самосвал с задней разгрузкой (1943) 300
U11 6 × 6 3760 самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) 100
U12 6 × 6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону (1943) 300
U13 6 × 6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) 100

Технические характеристики

Советские солдаты на «студебекере» едут по Бухаресту, 30 августа 1944 года
  • Скорость
    • максимальная: 69 км/ч
    • средняя техническая при движении по шоссе:
      • без груза: 40 км/ч
      • с грузом: 30 км/ч
  • Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
    • без груза 0,38 л
    • с грузом 0,45 л
  • Запас хода при движении по шоссе: 400 км
  • Двигатель
    • число опор коленчатого вала: 7
    • привод кулачкового вала: шестерёнчатый
  • Система смазки:
    • тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
    • тип масляного насоса: шестерёнчатый
    • ёмкость масляной системы: 7,5 л
    • масло:
      • летом: автол 10
      • зимой: лубрикетинг или автол 6
  • Система охлаждения:
    • тип: водяная, с принудительной циркуляцией
    • вентилятор: 4-лопастный
    • привод вентилятора: клиновидным ремнём
    • тип водяного насоса: центробежный
    • привод водяного насоса: шестерёнчатый
    • тип радиатора: трубчатый
    • ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
  • Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
  • Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
  • Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
  • Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
  • Тип системы зажигания: батарейное
  • Напряжение первичного тока: 6 В
  • Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
  • Сцепление: однодисковое, сухое
  • Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
  • Число передач: 5 вперёд и 1 назад
  • Раздаточная коробка (демультипликатор):
    • тип: механическая
    • число передач: 2
  • Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
  • Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
  • Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
  • Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
  • Главная передача: конические шестерни
  • Передаточное число главной передачи: 6,6
  • Тип дифференциалов: конические
  • Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
  • Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
  • Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
  • Тип рулевого управления: червяк и шипы
  • Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
  • Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
  • Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
  • Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
  • Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
  • Размер шин: 7,50—20"
  • Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
  • Напряжение: 6 В
  • Генератор (марка и тип):
    • для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
    • для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C
  • Коробка отбора мощности:
    • привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
    • число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)
  • Лебёдка:
    • привод: от коробки отбора мощности
    • тяга на тросе: 4500 кг

Примечания

  1. Л. М. Кириллов. Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
  2. Oldtimer gallery. Trucks. Studebaker US6, US6x4. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
  3. Архивированная копия. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано из оригинала 4 апреля 2016 года.
  4. ОТЧЁТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД Великой Отечественной войны (недоступная ссылка)
  5. [7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf Архивная копия от 10 февраля 2013 на Wayback Machine]
  6. Егерс Е. В. Автомобили ленд-лиза. — Рига: Tornado Publications, 2000. — С. 18—19.
  7. Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63. Off Road Drive. Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 6 февраля 2020 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 26 декабря 2023 в 11:33.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).