| Opel Olympia Rekord | |
|---|---|
 Opel Olympia Rekord, 1955 год выпуска | |
| Общие данные | |
| Производитель | Opel |
| Годы производства | 1953—1957 |
| Сборка |
 Рюссельсхайм |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. седан (5‑мест.)[1] |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная[2] |
| Двигатель | |
| 4-цилиндровый рядный, 1488 cc, жидкостного охлаждения[3] | |
| Трансмиссия | |
| 3-скор. МКПП[4] | |
| Модификации кузова | |
| 3‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. кабриолет (5‑мест.)[1], 3‑дв. фургон (5‑мест.)[5] | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4240 мм[3] |
| Ширина | 1625 мм[1] |
| Высота | 1550 мм[3] |
| Клиренс | 170 мм[1] |
| Колёсная база | 2487[1] |
| Колея задняя | 1268 мм[1] |
| Колея передняя | 1200—1205 мм[1] |
| Масса | 890—1000 кг[3] |
| Полная масса | 1235—1530 кг[1] |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 25,9 с (самая поздняя модель)[6] |
| Максимальная скорость | 118—122 км/ч[3] |
| На рынке | |
| Сегмент | E-сегмент |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 315—550 кг[1][a] |
| Объём бака | 31[7][8][9]—35 л[10][6] |
| Модификации | |
| Opel Olympia Rekord Caravan | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Opel Olympia Rekord — немецкий автомобиль производства компании Opel, представленный в марте 1953 года на Франкфуртском автосалоне и заменивший в линейке автомобилей модель Opel Olympia. Выпускался серийно с марта 1953 по июль 1957 годов. В зависимости от источников его относят к автомобилям представительского (E-сегмент) или семейного (D-сегмент) класса[11][6][12]. Название автомобиля было заимствовано у модели Opel Olympia, с которой у Olympia Rekord было некоторое конструктивное сходство. Позже уступил место модели Opel Rekord P1[3].
Общие характеристики
Компоновка автомобиля — переднемоторная, заднеприводная[2]. По сравнению с Olympia новая модель Olympia Rekord была более длинной, широкой и чуть прижатой к земле, что ознаменовало не только родство с предшественницей, но и переход к новому модельному ряду[3]. В модельном ряду Opel Olympia Rekord были представлены следующие варианты кузовов: 2-дверный седан, 3-дверный универсал, 3-дверный фургон и 2-дверный кабриолет[5]. Среди основных новшеств в модели Olympia Rekord — современный по тем меркам понтон, многие элементы которого были заимствованы у американских автомобилей, и большой объём хромированных деталей машины как снаружи, так и внутри. Opel следовал примеру General Motors, ежегодно производя рестайлинг автомобиля, что заключалось, как правило, в виде установки новой передней радиаторной решётки и представления новой отделки салона. По мнению главы Opel Эдварда Здунека, эти меры предоставляли клиентам возможность «социальной дифференциации» (нем. die soziale Differenzierung). Рестайлинг также позволил снизить стоимость подержанных автомобилей[13]. В конструкции при этом не было ни фонарей заднего хода, ни задних противотуманных фар, ни ремней безопасности: они не были обязательными для машин, выпущенных как минимум не позже 1956 года[14].
Двигатель автомобиля в первых моделях Olympia Rekord в целом не изменился по сравнению с предшественницей Olympia — 4-цилиндровый рядный объёмом 1488 см³ и максимальной мощностью 40 л. с., развиваемой при 3800 оборотах в минуту. На всех машинах устанавливались карбюраторы Solex с падающим потоком. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. В моделях 1955 и 1956 года выпуска уже устанавливался двигатель мощностью 45 л. с., развиваемой при 3900 оборотах двигателя в минуту[3]. Традиционно использовалась 3-скоростная механическая коробка передач со следующими передаточными числами: 3.57:1 для первой передачи, 1.68:1 для второй, 1:1 для третьей и 3.57:1 для задней передачи[4]. Объём топливного бака на моделях выпуска 1953 и 1954 годов составлял 31 л[7][8], на последующих моделях — 35 л[9][10][6]. В модификациях от 1955 года и позже крутящий момент вырос с 94 до 98 Н·м[9][10][6]. Начиная с моделей 1956 года, степень сжатия составляла 6.5:1[10], а на модели 1957 года — 6.9:1[6].
Эволюция
1953/54
В марте 1953 года на Франкфуртском автосалоне была представлена впервые модель Opel Olympia Rekord с новым кузовом, содержавшим в себе американские понтоны[15], и двигателем объёмом 1488 см³, использовавшимся ещё в прежнем Opel Olympia. Среди элементов кузова выделялись схожая с пастью акулы (нем. Haifischmaul-Kuelhergrill) «зубастая» радиаторная решётка[13]; интегрированные передние и выпуклые задние крылья, гнутое лобовое стекло, зачатки хвостовых плавников, толстые бамперы и ряд иных хромированных украшений[16].
Наиболее продаваемым вариантом Olympia Rekord стал 2-дверный седан. С августа 1953 года в продажу поступил 2-дверный кабриолет, формально являвшийся полукабриолетом и известный под названием Cabrio-Limouisine («кабриолимузин»)[13]. Для придания воздушности кабриолет красили в светлые тона, а в плане веса он был чуть полегче седана благодаря лёгкой крыше. Вплоть до 1956 года Opel оставался единственной немецкой компанией, выпускавшей кабриолеты[3]. Хотя стоимость полукабриолета была выше лишь на 300 марок по сравнению с седаном, его продажи оказались очень низкими[13]. В августе 1953 года в продажу поступил 3-дверный универсал под названием Opel Olympia Rekord Caravan[b], и вскоре слово Caravan стало входить в названия всех последующих выпускаемых Opel универсалов. . Универсалы Caravan обладали возможностью перевозить грузы до 500 кг[3].
Некоторые покупатели были недовольны тем, что к автомобилям вне зависимости от цвета кузова прилагались стандартные чёрные колёсные диски; продавцы же были довольны подобным подходом Opel к снижению затрат на покраску автомобиля[17]. Стоимость 2-дверного седана (лимузина) в Германии составляла 6410 марок, стоимость полукабриолета и универсала Caravan — 6710 марок[17]. Отдельные модели продавались вместе со встроенным радиоприёмником Blaupunkt (дополнительные 300 марок) или системой обогрева (дополнительные 160 марок)[18]. Всего к июлю 1954 года было произведено 113 966 экземпляров с кузовом типа седан или полукабриолет, а также 15 804 универсалов Caravan и 6258 фургонов (грузовых моделей)[17]. С учётом всех модификаций к сентябрю 1954 года число выпущенных машин Opel Olympia Rekord достигло 144 485 единиц[3].
1954/55
В июле 1954 года завершилось производство первой модели Olympia Rekord, а в конце лета того же года была представлена модель на 1955 год, подвергшаяся небольшому рестайлингу. В рекламируемой модели не изменился двигатель, сохранивший прежний объём и прежнюю мощность, но степень сжатия выросла с 6.3:1 до 6.5:1. Заднее ветровое стекло стало чуть крупнее, а в радиаторную решётку добавили горизонтальную перегородку: за счёт этого все модели 1956 года выпуска, имевшие зелёную окраску, получили прозвище «огуречная тёрка» (нем. Gurkenraspel). Стоимость новой модели составляла 5850 немецких марок, что было на 1 тысячу марок больше по сравнению с Volkswagen Käfer. Новый образец семейного автомобиля в дальнейшем обозначался исключительно как Opel Olympia, в то время как остальные модели обозначались полностью как Opel Olympia Rekord. В том же году был выпущен первый фургон[13]: большое распространение получили модели фургонов, не имевшие окон сзади, но при этом позволявшие перевозить контейнеры[3].
1955/56
В августе 1955 года была представлена новая модель Opel Olympia Rekord, анонсированная на 1956 год и выпускавшаяся до июля. Старый двигатель подвергся небольшой модернизации: его максимальная мощность составляла уже 45 л. с. при 3900 оборотах в минуту и прежнем объёме, а развиваемая скорость составила 122 км/ч[3]. Внешними особенностями новой модели стали упрощённые бамперы без клыков, а радиаторная решётка стала клетчатой[18][16]. В середине 1950-х годов на фоне сложившейся тенденции последовало снижение цен на все немецкие автомобили: стоимость модели Olympia Rekord варьировалась от 5410 до 6560 марок. Степень сжатия выросла до 6.9:1[13]. Объём топливного бака вырос до 35 л[10] по сравнению с объёмом 31 л у предыдущей модели[9].
Всего было выпущено 113 416 автомобилей образца 1955/56 — с кузовами типа седан, кабриолет и универсал. Именно эта модель положила начало линейке машин Opel в среднем классе[3]. В то же время в июле 1956 года была окончательно прекращена продажа 2-дверных кабриолетов из-за крайне низкого спроса: сохранившиеся экземпляры в настоящее время считаются коллекционной редкостью[13]. Профессор Ханнс-Людеке Родевальд (нем. Hanns-Lüdecke Rodewald), преподаватель Берлинского института техники и экономики, в 2013 году рассказал в интервью газете Der Spiegel, что в 1977 году хотел продать Opel Olympia Rekord Caravan за 500 марок, однако никто не захотел приобретать эту машину даже по такой цене[14].
1956/57
В 1956 году была представлена модель образца 1957 года с радиаторной решёткой типа «открытый рот» с тонкими вертикальными прутьями. Главным нововедением стала полностью синхронизированная механическая коробка передач[16], которая в дальнейшем использовалась и в модели Opel Rekord P1[19]. По сравнению с другими моделями немного изменились передаточные числа для МКПП: 3.235:1 для первой передачи, 1.681:1 для второй передачи, 1:1 для третьей передачи и 3.466 для задней передачи[6]. Стоимость автомобиля варьировалась от 5510 марок за 2-дверный седан[20] до 6560 марок за универсал[18].
Всего с августа 1956 по июль 1957 года было выпущено 128 827 автомобилей Opel Olympia Rekord (седаны, кабриолеты и универсалы). Стоимость одной машины достигала 6260 марок[3]; в настоящее время стоимость подобного экземпляра оценивается в районе 20 тысяч евро[18]. В августе 1957 года на замену моделям Opel Olympia Rekord типа пришла новая модель под названием Opel Rekord P1[21]: она выпускалась под именем Opel Olympia Rekord P1, на ней мог устанавливаться как традиционный двигатель объёмом 1488 см³ с мощностью 50 л. с., так и новый объёмом 1680 см³ и мощностью 55 л. с. После выхода модели Opel Rekord P2 слово Olympia в названии больше не использовалось[3].
Показатели выпуска
В 1953—1957 годах было выпущено всего 582 924 экземпляра Opel Olympia Rekord, причём в 1957 году темпы выпуска значительно возросли. По объёмам продаж этот автомобиль занимал 2-е место в Германии, уступая при этом в два раза модели Volkswagen Käfer. Среди моделей Opel этот образец превосходил по продажам любые модели Ford как на германском, так и на ключевых европейских рынках. Для сравнения: в 1952—1958 годах было выпущено 564 863 экземпляра автомобилей Ford Taunus 12M и 15M[13], сопоставимые с Opel по многим показателям, за исключением цены и мощности двигателя (как минимум для варианта 12M)[13]. При этом по мощности двигателя Opel Olympia Rekord (40—45 л. с.) выигрывал у Volkswagen Käfer (30 л. с.)[18].
Технические характеристики
| Opel Olympia Rekord (1953—1957) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1953/54 | 1955 (1954/55) | 1956 (1955/56) | 1957 (1956/57) | |
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный[3] (4-тактный двигатель Отто)[18] | |||
| Объём двигателя, см³ | 1488[4] | |||
| Диаметр и ход поршня, мм | 80 x 74 мм[4] | |||
| Максимальная мощность двигателя | 40 л. с. при 3800 об/мин[4][7][8] | 40 л. с. при 3600 об/мин[9] | 45 л. с. при 3900 об/мин[10] | 45 л. с. при 4200 об/мин[6][12] |
| Максимальный крутящий момент | 94 Н·м при 1900 об/мин[4] | 98 Н·м при 2300 об/мин[10] | 98 Н·м при 2000 об/мин[6][12] | |
| Степень сжатия | 6.3:1[4][7][8] | 6.5:1[9] | 6.9:1[10][6] | |
| Подача топлива | карбюратор Solex с падающим потоком[3] (карбюратор Opel по лицензии Carter Carburetor Co.), диаметр трубки 30 мм[9][6][12] | |||
| Газораспределительный механизм |
верхние клапаны[9][4], толкатели и коромысла; боковой распределительный вал, приводимый в движение цилиндрической зубчатой передачей[18] | |||
| Система охлаждения | жидкостное охлаждение, объём системы 7,5 л[4] | |||
| Трансмиссия | механическая 3-скоростная, с переключателем у рулевого колеса[4] | |||
| Передняя подвеска | Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и винтовых рессорах[4][18] | |||
| Задняя подвеска | Зависимая подвеска[4] на 2 трёхслойных полуэллиптических рессорах[c][18] | |||
| Тормозная система | барабанные с гидравлическим приводом[18], диаметр передних и задних — 200 мм[6][d] | |||
| Кузов | монокок[2] из листовой стали[18] | |||
| Передняя и задняя колея, мм | 1200/1268[4] | |||
| Колёсная база, мм | 2487[4] | |||
| Длина, мм | 4230—4240 (зависит от модели)[1] | |||
| Ширина, мм | 1625 (зависит от модели)[1] | |||
| Высота, мм | 1550—1595 (зависит от модели)[1] | |||
| Снаряжённая масса, кг | от 880[1] (или 890) до 1000[3][e] | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 115[4]—118[7][8] | 118[3]—120[9] | 122[3][f] | |
| Разгон до 100 км/ч, время в с | 30,4—31,7[7][8] | 26,5—30,4[9] | 25,9—26,5[10] | 25,9 (седан)[6]; 28,9 (универсал)[12] |
| Объём топливного бака, л | 31 л[4][7][8][9] | 35 л[10][6] | ||
| Расход топлива, л/100 км | 11,4[7]—11,5[8] | 11,5[9] | 11[10][6] | |
| Шины | 5.6 x 13[7][8][9][10][6][g] | |||
| Цена, немецких марок | от 6 250[4][18] до 6 410 (2-дверный седан)[17] 6 710 (кабриолет, универсал)[3] |
5 850 (2-дверный седан)[3] | от 5 410[13] до 5 990[18] | 5 510 (2-дверный седан)[20] 6 560 (универсал)[18] |
Галерея
-
Opel Olympia Rekord Caravan, 1954 год выпуска -
Opel Olympia Rekord, 1954 год выпуска. Фото сделано в 1955 или 1956 году -
Opel Olympia Rekord Caravan, 1956 год выпуска, выставка Oldtimertage Berlin-Brandenburg 2017 -
Opel Olympia Rekord, 1957 год выпуска, вид сзади -
Opel Olympia Rekord, 1957 год выпуска, вид сзади -
Opel Olympia Rekord, фургон, 1956 год выпуска -
Opel Olympia Rekord, 1957 год выпуска -
Приборная доска и рулевое колесо Opel Olympia Rekord 1957 года выпуска -
Opel Olympia Rekord во Франкфурте, июль 1961 года
Комментарии
- ↑ В среднем 500 кг для универсала[3]
- ↑ Стилизованное написание Car-A-Van[3]
- ↑ Для универсала Caravan — на 5 рессорах[18]
- ↑ Для модели Caravan диаметр передних тормозов — 200 мм, задних — 230 мм[12]
- ↑ Вес варьировался в зависимости от модели: масса универсала Caravan достигала 1000 кг[3]
- ↑ 120 для моделей с кузовом седан[10][6], 118 для моделей с кузовом универсал[12]
- ↑ Для универсала Caravan — 6.4 x 13[6]
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 car.info.
- ↑ 1 2 3 Auto- und Motorrad-Welt, 1953, S. 158.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 opelclub.ru.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Auto- und Motorrad-Welt, 1953, S. 159.
- ↑ 1 2 Rajesh Sinha. Opel Olympia Rekord 1953 (англ.). The Transport Journal (30 апреля 2016). Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 28 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1957 Opel Olympia Rekord Limousine Wagon (англ.). automobile-catalog.com. — См. раздел Detailed specs and gallery. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1953 Opel Olympia Rekord Limousine Wagon (англ.). automobile-catalog.com. — См. раздел Detailed specs and gallery. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1954 Opel Olympia Rekord Limousine Wagon (англ.). automobile-catalog.com. — См. раздел Detailed specs and gallery. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1955 Opel Olympia Rekord Limousine Wagon (англ.). automobile-catalog.com. — См. раздел Detailed specs and gallery. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1956 Opel Olympia Rekord Limousine Wagon (англ.). automobile-catalog.com. — См. раздел Detailed specs and gallery. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ Bartels, Manthey, 2012, S. 8—9.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1957 Opel Olympia Rekord Caravan Wagon (англ.). automobile-catalog.com. — См. раздел Detailed specs and gallery. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Oldtimer Katalog, 2009, S. 260—261.
- ↑ 1 2 Kay Köchlitz. Mein lieber Schrott (нем.) (10 июля 2013). Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 27 декабря 2022 года.
- ↑ 1954 Opel Olympia Rekord (англ.). Get Your Classic. Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 28 сентября 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Opel Olympia Rekord (1953-1957). Автомобильное наследие. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- ↑ 1 2 3 4 Oswald, 2003, S. 179.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Opel Olympia Rekord Caravan (нем.). oldtimerphotography.de. Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 30 сентября 2022 года.
- ↑ Opel Rekord P1 (англ.). motor-car.net. Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 23 июля 2021 года.
- ↑ 1 2 Historie: Opel Kapitän – na vlnách úspěchu (чеш.). Autoperiskop (1 декабря 1998). Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 22 февраля 2023 года.
- ↑ Bartels, Manthey, 2012, S. 19—20.
Литература
- Der neue Opel Olympia Rekord (нем.) // Auto- und Motorrad-Welt. — Köln: Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, 1953. — H. 6. — S. 158—159.
- Oldtimer Katalog (нем.). — Nr. 23. — Königswinter: HEEL Verlag GmbH, 2009. — ISBN 978-3-86852-067-5.
- Eckhart Bartels, Rainer Manthey. Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. — Podszun: Brilon, 2012. — ISBN 978-3-86133-620-4.
- Arthur Westrup Meine Erfahrungen mit dem Opel-Olympia Rekord 58, Band 8 (нем.). — Bielefeld: Delius, Klasing & Co., 1958. — 47 S.
- Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990, Band 3 (нем.). — Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02116-1.
Ссылки
- Specifications for Opel Olympia Rekord (англ.). car.info. Дата обращения: 21 февраля 2023.
- Opel Olympia Rekord (1953—1957). opelclub.ru. Дата обращения: 22 февраля 2023.
- Gerald Gärtner. Opel Olympia Rekord (1953-1957) (нем.). alt-opel.eu. Дата обращения: 20 января 2024.
Эта страница в последний раз была отредактирована 20 января 2024 в 12:06.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.