O-Train

O-Train
Описание
Страна	Канада
Расположение	Оттава
Дата открытия	2001
Эксплуатант	Общественный транспорт в Оттаве
Дневной пассажиропоток	14200
Сайт	octranspo1.com (англ.)​ (фр.)
Маршрутная сеть
Число линий	1
Число станций	5
Длина сети	8 км
Технические данные
Ширина колеи	европейская колея
Схема линии
Медиафайлы на Викискладе

O-Train — легкорельсовый внутригородской поезд (лёгкое метро) в городе Оттава, Онтарио, Канада. Действует с 2001 года. Управляется транспортной компанией OC Transpo, в ведении которой также находится автобусный транспорт города.

Предыстория

В период 1891—1959 в Оттаве существовали трамвайные линии. В память о них до сих пор сохранилась уже не действующая трамвайная остановка рядом с парком Британия в северо-западной части города.

Линия Триллиум (с 2019 — 2-я линия, временно закрыта)

Линия открыта 15 октября 2001 года. 29 мая 2002 года линия обслужила 1-миллионного пассажира, 21 января 2005 года — 5-миллионного, а в 2010 году — 10-миллионного^[1].

Вплоть до 14 сентября 2019 года данная линия была единственной линией городского рельсового транспорта. Это неэлектрифицированная (дизельная) однопутная наземная линия длиной 8 км с 5 станциями, идущая с севера на юг Оттавы. По ней с интервалом 15 минут курсируют два (из трёх имеющихся в парке) трёхвагонных дизель-поезда, отходящие от конечных станций Бэйвью и Гринборо навстречу друг другу каждые 15 минут (в 00, 15, 30, 45 минут каждого часа) и разъезжающиеся на средней станции Карлтон. Линия выделена и не пересекается с городским и прочим транспортом, а станции находятся, как правило, в непосредственной близости от транзитных терминалов скоростных линий городского автобуса.

В 2006 году мэр Б. Черелли предложил план дальнейшего развития линии, в ходе которого одноколейные пути были бы заменены двухколейными, и были бы заменены также поезда. В том же году, после его ухода с должности мэра, проект был отклонён.

Автобусные билеты на линии недействительны, однако действительны билеты автобусного транзита (их выдаёт водитель автобуса в обмен на автобусные билеты при посадке, и ими можно пользоваться для пересадки на другие автобусы или на O-Train в течение полутора часов) или электронные карточки Presto. На входах на станции отсутствуют турникеты или другие контрольные приспособления, однако там могут находиться сотрудники линии, проверяющие билеты.

Ещё в начале 2020 года планировалось временно закрыть линию с мая того же года для проведения ремонтных работ вплоть до конца 2022 года^[2], однако в связи с пандемией 2020 г. эти планы были отложены. В дальнейшем планируется реконструировать существующий участок, сделав часть путей двуколейными, а также проложить на юг две ветки (с разветвлением на станции Саут-Кис) — в сторону аэропорта Макдональда-Картье и вдоль шоссе Эрл-Армстронг (через Литрим)^[3].

В 2022 году линия закрыта на реконструкцию.

Линия Конфедерации (с 2019 - 1-я линия)

С начала 2000-х гг. городская администрация, окрылённая успехом линии, предлагала план её значительного развития путём удлинения от северной и южной конечных станций соответственно на северо-восток и юго-запад, который был отвергнут в 2006 году из-за дороговизны. Незадолго до выборов мэра Оттавы 2014 рассматривались два альтернативных варианта: консервативная фракция в городском совете предлагала использовать действующие пути Канадских железных дорог для внутригородских маршрутов, тогда как действующий (и победивший на выборах) мэр Джим Уотсон, план которого и был принят, предложил линию с запада на восток, которая должна была заменить часть маршрутов скоростных автобусов, и таким образом разгрузить ряд крупных дорог для автомобильного движения.

Планы завершения второй линии постоянно откладывались. К осени 2018 г. линии и станции были в основном построены и находятся в тестовом режиме, а 14 сентября 2019 года линия была открыта. Она проходит с запада на восток города через центр (Даунтаун) и Оттавский университет, в районе которых участок линии (4 станции) проходят под землёй, остальные станции и пути являются надземными. В отличие от существующей 1-колейной линии Триллиум, новая линия является 2-колейной, что должно значительно повысить её пропускную способность.

После ввода 1-й линии в эксплуатацию в её работе отмечаются многочисленные перебои, которые, как правило, происходят по утрам^[4][5]. Первоначально перебои были связаны со слишком чувствительными сенсорами дверей, которые вызывали блокировку поезда при попытке пассажиров задержать руками открытие или закрытие дверей. В октябре 2019 г. было объявлено, что проблема с сенсорами была решена, однако утренние перебои продолжают происходить с высокой частотой^[6]. В связи с этим в конце октября 2019 г. мэр Джим Уотсон принял решение вернуть в эксплуатацию дополнительные 40 автобусов для подстраховки задержек^[7][8].

История развития

В начале 2000-х гг. рассматривались различные проекты расширения городского рельсового транспорта, от которых город отказался после прихода к власти консервативного мэра Л. О’Брайена, который был противником строительства метро.

В 2010-х. гг. консервативные критики мэра Дж. Уотсона предлагали вместо строительства второй линии метро альтернативный план, выдвинутый ещё во времена О’Брайена^[9]: использовать для целей городского транспорта линии железной дороги, идущие от вокзала (где в 2019 г. была открыта станция Tremblay) на юг города (через ж.д. станцию и автобусный узел Fallowfield). Уотсон подверг данный план встречной критике, указывая на два недостатка: во-первых, сама по себе железнодорожная линия в этом случае потребует существенной доработки, построения параллельных путей, мостов и узлов (существующий участок является большей частью одноколейным); во-вторых, поезда на данном участке, не имевшем пересадок на крупные узловые терминалы, будут идти «из никуда в никуда», тогда как основная цель сооружения метро — помочь жителям быстрее добраться до работы, разгрузив при этом шоссе 417 и даунтаун.

Также выдвигались проекты соединить Оттаву с Гатино путём развития ныне заброшенных железнодорожных путей (в том числе ныне закрытый мост Принца Уэльского через р. Оттава)^[10]. Основным оппонентом таких проектов был г. Гатино, финансово менее состоятельный и не готовый к дополнительным расходам в бюджете, а также к созданию межпровинциального органа по управлению линией железнодорожного транспорта.

В период 2019—2024 гг. планируется дальнейшее расширение второй линии на запад до Moodie Drive и на восток до Place d’Orleans. Этот план носит название «2-й этап легкорельсового транспорта» (LRT 2nd stage).

Также вновь рассматривается план по удлинению Линии Trillium (2-й линии) до южных пригородов Литрим и Риверсайд-Саут у международного аэропорта имени Макдональда—Картье.

Галерея изображений

• 
  Станция Бэйвью (вид до сооружения Линии Конфедерации)
• 
  Станция Бэйвью (после сооружения Линии Конфедерации, на фото - сверху, старая линия - снизу)
• 
  Станция Карлинг
• 
  Станция Карлтон (единственная 2-путная 2-платформенная на линии Триллиум)
• 
  Проезд через мост над рекой Ридо
• 
  Станция Конфедерация (позднее переименована в Мунис-Бей, во избежание путаницы с новой Линией Конфедерации)
• 
  Станция Гринборо
• 
  Поезд в парковой просеке
• 
  Тестовый прогон поезда через станцию Сен-Лоран (январь 2018, Линия Конфедерации)

Примечания

Ссылки

• O-Train official site (with information about current service)
• O-Train News
• Capital Railway certificate of fitness
• O-Train Evaluation Report
• O-Train Light Rail Project Summary (Transport Canada)
• O-Train construction pictures
• Salient Features of the Ottawa O Train Route
• Critical Analysis of Ottawa’s Proposed North-South Light Rail Transit (LRT) Project
• Save Our Greenspace
• Friends of the O-Train and the new site: Friends of the O-Train
• Ottawa Light Rail official site (contains blog entries with updates regarding the project)

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 августа 2023 в 14:44.