| Дирижабль "La France" | |
|---|---|
 | |
| Характеристики | |
| Тип | мягкий |
| Год постройки | 1884 |
| Объём, м³ | 1900 |
| Длина, м | 78 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Франция»[1] (фр. La France) — французский дирижабль, построенный в 1884 году[2].
В 1877 году во Франции, при поддержке правительства страны и по инициативе капитана французской армии Шарля Ренара, было основано первое в мире научно-исследовательское учреждение по воздухоплаванию - l ' Etablissement central de l ' aerostation militare. При содействии этого учреждения во Франции было налажено промышленное производство водорода[3].
На экспериментальном оборудовании учреждения проводились исследования аэродинамического сопротивления дирижаблей в зависимости от скорости и формы корпуса. Ренаром была разработана теория статической устойчивости дирижабля в полете. В 1884 году правительство Франции выделило субсидии в размере 40000 франков на строительство дирижабля и Шарль Ренар в сотрудничестве с Артюром Константеном Кребсом построили большой дирижабль La France[3]. La France был построен в ангаре Y в 1879 г. под г. Мёдон вблизи Парижа. Ангар Y является самым старым эллингом и одним из немногих, существующих в Европе до сих пор.
Первый полет был совершен 9 августа 1884 года. Расстояние 7,6 км дирижабль преодолел за 23 минуты, средняя скорость составила 24 км/ч. Это был первый в мировой истории полностью управляемый полет. Из семи полётов в период между 1884 и 1885 годами La France удалось вернуть в точку запуска пять раз[4]. Максимальным достижением был часовой полет по замкнутому маршруту[3].
Конструкция дирижабля La France
Оболочка дирижабля имела несимметричную веретенообразную форму и была изготовлена из шелка, пропитанного газонепроницаемым составом, сверху оболочка накрывалась непропитаным шелковым чехлом, к которому крепилась гондола. Оболочка была разделена перегородками на три части. Длина оболочки 50,4 м, диаметр 8,4 м, объем 1869 куб. м[3].
Гондола прямоугольного сечения длиной 32,92 м подвешивалась под оболочкой с помощью диагональных канатов. Каркас гондолы изготавливался из бамбука и обтягивался шелком. Гондола, благодаря большой длине, равномерно распределяла нагрузку по оболочке[3].
Силовая установка дирижабля - электродвигатель мощностью 7,5 л.с., устанавливался в передней части гондолы. Электродвигатель запитывался от хромо-хлоридного аккумулятора. Воздушный винт деревянный четырехлопастный тянущий диаметром 7,01 м. Вес двигателя 96 кг, аккумулятора 263 кг[3]. Заряда батареи хватало на 3 часа работы на максимальных оборотах. При экономном режиме расчетная дальность составляла 90-96 км за 6 часов. Для управления высотой полета применялся руль высоты и скользящий вес, смещавший центр тяжести. Экипаж дирижабля два человека[3].
В 1984 году, к столетию первого полета, изготовлен полноразмерный макет дирижабля La France, который был выставлен в Парижском музее авиации. Для демонстрации внутреннего устройства, гондола демонстрируется без внешней обшивки[1].
Энциклопедичный YouTube
-
1/2Просмотров:1 070 5125 787
-
First World War tech: Zeppelins
-
IT180 INFOTRON dans sa version DROGEN pour le Génie
Субтитры
Примечания
- ↑ 1 2 Дирижабль // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 215. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ electric-powered Архивировано 16 апреля 2007 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Полозов Н.П., Сорокин М.А. "Воздухоплавание". Москва. 1940
- ↑ seven flights Архивировано 16 апреля 2007 года.
Эта страница в последний раз была отредактирована 12 ноября 2022 в 10:41.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.