| Η.Σ.Α.Π. (I.S.A.P.) | |||
|---|---|---|---|
| греч. Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς Α.Ε. англ. Athens-Piraeus Electric Railways S.A. | |||
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Греция |
||
| Расположение | Афины | ||
| Дата открытия | 1869 год | ||
| Дневной пассажиропоток | 450 000 | ||
| Сайт | isap.gr | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий | 1 | ||
| Число станций | 24 | ||
| Длина сети | 25 655 м | ||
| Технические данные | |||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч. Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах.
В июне 2011 года произошло слияние компаний Η.Σ.Α.Π., Α.Μ.Ε.Λ. и ΤΡΑΜ Α.Ε. с образованием компании Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε., Urban Rail Transport S.A., STASY S.A.), подразделения Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε., Athens Urban Transport Organisation S.A., OASA S.A.)[1].
История
Афино-Пирейская железная дорога
Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис[2]. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.
В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.
В 1904 году линия была электрифицирована[2] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.
Греческие электрические железные дороги
В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).
1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P[2].
Сеть и станции
Сеть
Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.
Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.
Подвижной состав
Паровозы
В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart[3].
Первое поколение электропоездов
После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.
| Партия | Год | Комментарии | Изображение |
|---|---|---|---|
| 1-я | Буксировочный локомотив | ||
| 2-я | 1904 | 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году. | 
|
| 3-я | 1914 | 9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году. | |
| 4-я | 1923 | 12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году. | |
| - | 1947-1948 | Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава |
Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:
| Обозначение | Количество | Тип |
|---|---|---|
| A1 — A11 | 11 | DT |
| Γ417 — Γ427 | 11 | DT |
| F411 — F428 | 18 | T |
| B601 — B621 | 21 | DM |
| Всего | 61 |
Второе поколение электропоездов
Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.
| Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Комментарии | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5-я | 1951 | DM-DT или DM-DTL |
DM | 901-912 | 24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году. | |
| DTL | 701-706 | |||||
| DT | 801-806 | |||||
| 6-я | 1958 | DM-DT или DM-DTL |
DM | 913-928 | 32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны. | 
|
| DTL | 707-714 | |||||
| DT | 807-814 | |||||
| 7-я | 1968-1969 | DM-DT или DM-DTL |
DM | 929-937 | 18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны. | |
| DTL | 715-718 | |||||
| DT | 815-819 |
Третье поколение электропоездов
Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии[4]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.
| Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Комментарии | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8-я | 1983-1985 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 101-145 | 75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах. | 
|
| T | 201-215 | |||||
| DT | 301-315 | |||||
| 9th | 1983-1985 | DM-M+M-DM | DM | 1101-1125 | 50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны. | |
| M | 2201-2225 | |||||
| 10-я | 1993-1995 | DM-T-DM+DT-DM | DM | 146-175 | 50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах. | |
| T | 216-225 | |||||
| DT | 316-325 | |||||
| 11-я | 2000-2004 | DM-T-DM+DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[5]. | 
|
| T | 3201-3240 |
Перспективы развития на 2010—2017 год
К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»[6]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.
К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»[6]
Режим работы
Первый и последний запланированный поезд[7]
| От станции | До станции | Первый поезд | Последний поезд |
|---|---|---|---|
| Пирей | Кифисья | 05:00 | 00:15 |
| Фалиро | 05:03 | 00:18 | |
| Монастыраки | 05:16 | 00:31 | |
| Омония | 04:49 | 00:34 | |
| Аттики | 04:54 | 00:39 | |
| Нерандзьотисса | 05:13 | 00:58 | |
| Кифисья | Пирей | 05:00 | 00:15 |
| Нерандзьотисса | 05:07 | 00:15 | |
| Аттики | 05:12 | 00:42 | |
| Омония | 05:17 | 00:47 | |
| Монастыраки | 05:19 | 01:02 | |
| Фалиро | 05:32 | 01:02 |
Последний поезд следующий до станции Омония[7]
| От станции | До станции | Время отправления |
|---|---|---|
| Пирей | Омония | 00:30 |
| Фалиро | 00:33 | |
| Монастыраки | 00:46 | |
| Кифисья | Омония | 00:30 |
| Нерандзьотисса | 00:37 | |
| Аттики | 00:57 |
Оплата проезда
Стоимость билета составляет 1,2 €[8], билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.
За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.
См. также
Примечания
- ↑ Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο (греч.). OASA. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.
- ↑ 1 2 3 История железных дорог Пирей — Кифисья Архивная копия от 19 мая 2020 на Wayback Machine (греч.)
- ↑ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7.
- ↑ ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες. Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года. (греч.)
- ↑ Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train (англ.). SKY NEWS (3 марта 2009). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 Ближайшие проекты компании ИСАП. Проект "Греция от Greek.ru". Дата обращения: 7 января 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 ISAP General Information
- ↑ Information on Line 1 — General Data Архивировано 22 ноября 2009 года.
Ссылки
- http://www.greecetoday.ru/home/articles/4/ Афинский транспорт на сайте «Греция сегодня»
- http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц
Эта страница в последний раз была отредактирована 14 февраля 2024 в 14:10.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.