| Ferrari F300 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик |
 Рори Бирн |
||||||||
| Конструктор | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Предшественник | F310B | ||||||||
| Преемник | F399 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Сотовый монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Независимая торсионная (+тарельчатые пружины) на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами, вертикальными телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Независимая торсионная (+тарельчатые пружины) на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами, горизонтальными телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | ||||||||
| Тормоза | Brembo, колодки и диски из углеродного волокна | ||||||||
| Длина | 4340 мм | ||||||||
| Ширина | 1795 мм | ||||||||
| Высота | 961 мм | ||||||||
| Колёсная база | 2953 (3083) мм | ||||||||
| Двигатель | Ferrari 047, 2996,62 см³ (96х41,4 мм), V10 (80°), 592 кВт (805 л.с.) при 17300 об/мин[1], по два верхних распредвала на блок, четыре клапана на цилиндр, непосредственная электронная система впрыска топлива Magneti Marelli, электронное зажигание, одна свеча на цилиндр, система смазки с сухим картером атмосферный, расположенный сзади, продольно | ||||||||
| Трансмиссия | Ferrari, секвентальная 7-ми ступенчатая (+ з.х.) продольная полуавтоматическая коробка передач с электрогидравлическим управлением | ||||||||
| Вес | 600 кг (включая пилота и жидкости) | ||||||||
| Топливо | Shell | ||||||||
| Шины | Goodyear, колёса (передние и задние) BBS, 13" | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||
| Пилоты |
3.  Михаэль Шумахер 4.  Эдди Ирвайн |
||||||||
| Дебют |
 Австралия 1998 |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Ferrari F300 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari на сезон 1998 года Формулы-1. Хотя на нём не был выигран чемпионат, автомобиль имел много новых технических решений и стал базой для создания будущих чемпионских автомобилей Михаэля Шумахера.
История
Это был первый полностью новый автомобиль, созданный Рори Бирном. В соответствии с техническим регламентом 1998 г., автомобиль имел переднюю и заднюю колею на 20 см уже и шины с канавками вместо сликов. При создании автомобиля был использован совершенно новый поход к формированию его аэродинамических форм. Это стало возможным благодаря введению в строй в конце 1997 года новой аэродинамической трубы Ferrari, самой большой для автомобилей формулы 1 на тот момент. При разработке F-300 не было возможности полностью использовать преимущества новой трубы, но в течение сезона были проведены серьёзные аэродинамические исследования, позволившие существенно улучшить характеристики автомобиля.[2] Двигатель также был новым «Tipo 047» отличавшийся углом развала между цилиндрами в 80° (вместо 75° годом ранее) что позволило снизить его высоту и центр тяжести. Коробка передач также была новой, продольной, а не поперечной. Сделана она была из титана с углепластиковыми вставками, что делало её очень лёгкой. С ней было множество проблем на предсезонных тестах, но к началу чемпионата коробка была полностью доведена.[3] Передняя подвеска имела совершенно новую компоновку, которая сохранится неизменной на долгие годы (вертикальные амортизаторы и горизонтальный торсион). Рычаги задней подвески были изготовлены из углепластика.
В 1998 г. Михаэль Шумахер и Ferrari вновь были близки к титулу. На этот раз они столкнулись с новым противником: Williams — Renault были смещены с пьедестала вооружёнными двигателями Mercedes McLaren. Шумахер боролся с финном Микой Хаккиненом в последней гонке сезона в Судзуке, но ошибка на старте, а затем прокол колеса в середине гонки лишили Михаэля шанса вернуть чемпионский титул в Maranello. Тем не менее, шесть побед (в Аргентине, Канаде, Франции, Англии, Венгрии и Италии) и 133 очка установили новый рекорд для Ferrari.[1]
Результаты в чемпионате мира Формулы-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari 047 3,0, V10 |
G | АВС |
БРА |
АРГ |
САН |
ИСП |
МОН |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
АВТ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ЛЮК |
ЯПО |
2 | 133 | |
| М.Шумахер
|
Сход | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Сход | 1 | 2 | Сход | ||||||
| Э.Ирвайн
|
4 | 8 | 3 | 3 | Сход | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Сход | Сход | 2 | 4 | 2 |
Примечания
- ↑ 1 2 F300 (англ.). Scuderia Ferrari. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года.
- ↑ FERRARI F300 (англ.). GURNEYFLAP. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано 12 февраля 2013 года.
- ↑ С. ИВАНОВ. Ferrari идет ва-банк. АВТОРЕВЮ. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
Ссылки
- Эволюция Ferrari: F300, 1998. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
Эта страница в последний раз была отредактирована 12 января 2024 в 08:13.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.