Adler 2,5 л

Adler 2,5 л
Дата основания / создания / возникновения	1937
Государство	Германия
Производитель	Adler[d]
Двигатель	бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Колёсная база	2800 мм
Ширина	1740 мм
Медиафайлы на Викискладе

Adler 2,5-litre (нем. Adler 2,5-liter) — немецкий малолитражный автомобиль, впервые представленный компанией Adler в Берлинском автосалоне в начале 1937 года^[1].

Производство началось в ноябре 1937 года. Модель представляла собой представительский седан с обтекаемым кузовом и была предназначенная заменить Adler Diplomat, снабженный шестицилиндровым двигателем. Автором проекта был Карл Йеншке (1899—1969), который до 1935 года исполнял обязанности директора по проектированию в Steyr-Daimler-Puch^[1]. Последним работой Йеншке в период его работы в Steyr был Steyr 50, на который Adler 2.5-litre был очень похож.

Из-за своего бескомпромиссно обтекаемого силуэта, и того, что начало выпуска совпало с первым строительным бумом автобанов в Германии, автомобиль стал широко известен под названием «Adler Autobahn».

Кузов для четырёхдверного седана с задней дверью был изготовлен компанией Ambi-Budd, чей немецкий завод в Берлине производил стальные кузова для нескольких крупных автопроизводителей Германии в течение десяти лет до начала Второй мировой войны. Кузова для двух- и четырёхдверного кабриолета производились компанией Karmann из Оснабрюка.

Двигатель и трансмиссия

Adler 2.5-litre приводился в движение продольно установленным рядным шестицилиндровым двигателем с нижним расположением клапанов и водяным охлаждением. Рабочий объём двигателя составлял 2494 см³. Двигатель имел четырёхопорный коленчатый вал с системой смазки под давлением. Клапаны приводились в движение распределительным валом с цепным приводом. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены спереди, мощность передавалась на задние колёса через четырёхступенчатую механическую коробку передач, которая имела синхронизаторы на трёх верхних передачах. Рычаг переключения передач выходил из центра приборной панели^[2].

Конструкция и ходовая часть

Несущими элементом конструкции автомобиля было сварное коробчатая рама с панелями пола. Боковые балки рамы были изогнуты, чтобы обеспечить простор салона. В результате автомобиль был на 100 мм шире, чем его конкуренты из Mercedes-Benz и BMW (это лишь немного шире, чем Volkswagen Golf Mk4 1997 года выпуска, что показывает, на сколько автомобили изменились за прошедшие шестьдесят лет). В передней подвеске использовались рычаги и четверть-эллиптические рессоры. Задняя подвеска была независимой с качающимися полуосями и поперечной листовой рессорой и системой тяг. Дифференциал был прикреплён болтами к раме. На всех четырёх колёсах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Механизм рулевого управления системы Росса, производства ZF.

Кузов

К раме был приварен четырёхдверный стальной кузов типа фастбэк, коэффициент аэродинамического которого составлял всего лишь 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, закрепленные внутренних петлях на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши от лобового стекла до середины задних дверей. В 1939 году размер съёмной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать её более практичной^[3]. В передней части две фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки радиатора, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали устанавливать только одну пару.

Другие улучшения 1939 года включали полноразмерную крышку багажного отделения вместо небольшого отверстия на первых автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу. Доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался путем откидывания заднего сиденья изнутри. Такой метод был вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов^[3]. В 1939 году задние колёса также получили «гетры», а обновленная приборная панель стала иметь более читаемые приборы^[3].

Расширение ассортимента

В 1938 году ассортимент был расширен с появлением 2.5-litre модификации Sport от Adler с двухдверным кузовом, который был похож на кузовом седан, хотя на самом деле кузов Sport был ниже и немного длиннее, в результате чего был относительно тесным и неудобным^[4]. Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (устанавливались крышки, которые быстро снимались при замене колес). Этот кузов был разработан дрезденским кузовным ателье под названием Gläser-Karosserie.^[3]

Модель Sport имела общий 6-цилиндровый двигатель объёмом 2494 см³ с седаном, но вместо стандартного одного карбюратора у этой модели было три. Степень сжатия была увеличена, а передаточные числа трёх нижних передач были немного уменьшены. Максимальная мощность составляла 80 л. с. (59 кВт), вместо 58 л. с. (43 кВт) у стандартного двигателя^[3][2].

Продажи

Первые «Adler Autobahn» были доступны покупателям в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за стандартный седан. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок дороже. Рекомендованная розничная цена мощной версии Sport была выше — 8750 марок . Для сравнения: лидер рынка в этой категории, которым вероятно был четырёхдверный Mercedes-Benz 230, перезапущенный во второй половине 1937 года, продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 марок, кабриолет можно было купить за более чем 9 300 марок^[5].

С 1937 по 1940 год, когда производство подошло к концу, было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения, BMW выпустила 15 936 более консервативных и меньших по размеру BMW 326. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял немногим более 200 000 в год, но большинство из продаваемых автомобилей, как тогда, так и сейчас, были небольшими семейными автомобилями, производившимися в то время такими компаниями, как Opel и DKW. Однако всё равно объёмы производства, достигнутые Adler 2.5-litre, были ниже, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года.

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 18 марта 2024 в 18:49.