Столкновение над Анапой

Столкновение над Анапой
Мемориал экипажу рейса С-31 (мыс Большой Утриш, недалеко от Анапы)
Общие сведения
Дата	9 сентября 1976 года
Время	13:51 MSK
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибка авиадиспетчера
Место	Чёрное море, близ побережья Кавказа, в 37 км южнее Анапы, Краснодарский край (РСФСР, СССР)
Координаты	44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.HGЯO
Погибшие	70
Воздушное судно
Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Ан-24РВ
Авиакомпания	Гомельский ОАО, Белорусское УГА
Принадлежность	МГА СССР (Аэрофлот)
Пункт вылета	Гомель (БССР)
Остановки в пути	Донецк (УССР)
Пункт назначения	Сочи (РСФСР)
Рейс	SU-7957
Бортовой номер	CCCP-46518
Дата выпуска	3 марта 1973 года
Пассажиры	47
Экипаж	5
Погибшие	52 (все)
Выживших	0
Второе воздушное судно
Як-40 авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Як-40
Авиакомпания	Ростовский ОАО, Северо-Кавказское УГА
Принадлежность	МГА СССР (Аэрофлот)
Пункт вылета	Ростов-на-Дону (РСФСР)
Пункт назначения	Керчь (УССР)
Рейс	С-31
Бортовой номер	CCCP-87772
Дата выпуска	27 сентября 1970 года
Пассажиры	14
Экипаж	4
Погибшие	18 (все)
Выживших	0

Столкновение над Анапой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 сентября 1976 года близ Черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над Чёрным морем столкнулись два авиалайнера авиакомпании «Аэрофлот» — Ан-24РВ (рейс SU-7957 Гомель—Донецк—Сочи) и Як-40 (рейс С-31 Ростов-на-Дону—Керчь). В катастрофе погибли 70 человек.

Самолёты

Ан-24

Ан-24РВ с регистрационным номером CCCP-46518 (заводской — 37308504, серийный — 085-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 3 марта 1973 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 5 апреля направило его в 105-й лётный отряд Гомельского объединённого авиационного отряда Белорусского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-46518 составляла 4626 циклов «взлёт-посадка» и 6107 часов^[1][2].

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс SU-7957 из Гомеля в Сочи с промежуточной посадкой в Донецке, а его экипаж из 105-го лётного отряда имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — Михаил Михайлович Гутанов.
• Второй пилот — Анатолий Антонович Бурый.
• Штурман — Сергей Леонидович Артемьев.
• Бортмеханик — Владимир Александрович Пименов.
• Стюардесса — Ольга Васильевна Харитоненко.

В 12:56 рейс 7957 вылетел из аэропорта Донецк с 5 членами экипажа и 47 пассажирами на борту^[3].

Як-40

Як-40 с регистрационным номером CCCP-87772 (заводской — 9030713, серийный — 13-07) был выпущен Саратовским авиационным заводом 27 сентября 1970 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 октября направило его в 78-й лётный отряд Ростовского объединённого авиационного отряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации авиакомпании «Аэрофлот», где он и эксплуатировался до катастрофы. Общая наработка борта СССР-87772 составляла 7174 цикла «взлёт-посадка» и 6842 часа^[4][5].

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс С-31 из Ростова-на-Дону в Керчь, а его экипаж из 78-го лётного отряда имел следующий состав:

• Командир воздушного судна (КВС) — Анатолий Семенович Леденёв.
• Второй пилот — Владимир Яковлевич Гапон.
• Бортмеханик — Кеворк Каспарович Сандулян.
• Стюардесса — Антонина Анатольевна Ефимкина.

В 12:47 рейс С-31 вылетел из аэропорта Ростов-на-Дону с 4 членами экипажа и 14 пассажирами на борту^[3].

Катастрофа

Авиадиспетчер Западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением работал уже шестой час, когда в 13:30:44 с ним связался экипаж рейса 031 и доложил о входе в зону ответственности сектора и пролёте траверза Краснодара на эшелоне 5700 метров. Получив подтверждение авиадиспетчера, экипаж продолжил полёт, а в 13:34 доложил о пролёте радионавигационной точки (РНТ) Новодмитриевская на эшелоне 5700 метров. В соответствии с правилами эшелонирования данного участка воздушной трассы, эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным, а поэтому должен был быть изменён, однако загруженный работой авиадиспетчер упустил этот момент и разрешил рейсу С-31 продолжать полёт по участку Геленджик—Керчь на прежней высоте. В 13:43 с борта рейса 031 доложили о пролёте РНТ Геленджик на высоте 5700 метров, на что диспетчер разрешил следовать до траверза Анапы, при этом вновь забыв дать им указание на изменение высоты^[2][5].

В это время на той же высоте 5700 метров летел рейс 7957 (Донецк—Сочи). В 13:32 его экипаж связался с авиадиспетчером Западного сектора и доложил о входе в зону ответственности на эшелоне 5700 метров на траверзе Приморско-Ахтарска. В ответ авиадиспетчер разрешил рейсу 7957 следовать на Анапу с сохранением эшелона 5700 метров, так как для данного направления он является попутным. В 13:47 с борта рейса 7957 доложили о пролёте РНТ Анапа, после чего получили разрешение авиадиспетчера следовать к траверзу Джубги на той же высоте^[2][5].

В 13:51:05 MSK летевшие на высоте 5700 метров и почти в 2 километрах над облаками рейсы SU-7957 и С-31 столкнулись лоб в лоб в точке пересечения трасс (44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.^HGЯO) и рухнули в Чёрное море. Все находившиеся на обоих самолётах 70 человек (52 на Ан-24РВ и 18 на Як-40) погибли. Впоследствии обломки Ан-24РВ и отрубленная хвостовая часть Як-40 были найдены на глубине 500-600 метров, также из воды достали почти всех погибших на Ан-24РВ. Фюзеляж Як-40 так и не был найден, как и тела летевших в нём пассажиров и членов экипажа^[2][5].

Запись переговоров

Расследование

Причиной столкновения рейсов SU-7957 и С-31 стало нарушение правил эшелонирования и технологии работы авиадиспетчера Западного сектора Краснодарского РЦ УВД в части постоянного контроля за движением самолётов с помощью имеющихся средств УВД.

См. также

• Столкновение над Загребом — произошло на следующий день

Примечания

Ссылки

• Фрагмент крыла самолёта Ан-24б  (рус.). Дайвинг центр Аква-Глобус в Анапе. Дата обращения: 16 февраля 2015.
• Aircraft accident Antonov 24RV CCCP-46518 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.
• Aircraft accident Yakovlev 40 CCCP-87772 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.

Эта страница в последний раз была отредактирована 22 октября 2023 в 03:37.