| Приднестровская железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Полное название | Государственное унитарное предприятие «Железная дорога Приднестровья» |
| Годы работы | с 2004 года |
| Страна |
 ПМР |
| Город управления | Тирасполь |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | Государственное предприятие |
| Протяжённость | 162,63 км |
| Сайт | pjdpmr.com |
| Карта | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Приднестро́вская желе́зная доро́га (молд. Каля фератэ Нистрянэ, укр. Придністровська залізниця) — государственное унитарное предприятие, занимающееся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог на территории Приднестровской Молдавской республики.
История дороги
Первая железнодорожная линия на территории Приднестровья была проложена в 1867 году от станции Кучурган до станции Тирасполь, а в 1871 году до Кишинёва.
В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.
В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне Липчены—Матеуцы.
На июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозами и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.
С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20% главных, 30% станционных путей, 50% путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90% станочного оборудования, 30% линий связи и т. д.[1]
С 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она был разобрана.
В 1946—50 годах на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов[1].
С 1953 по 1979 годы была объединена с Одесской ж/д и называлась Одесско-Кишинёвской железной дорогой.
В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры, из-за войны в Приднестровье она была прекращена[2]. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети (правда, в Тирасполе стоят необорудованные опоры с жёсткими поперечинами).
В августе 2004 года — в связи с обострением отношений между Молдавией и Приднестровской Молдавской республикой последней было создано государственное унитарное предприятие «Железная дорога Приднестровья» (станции Тирасполь, Бендеры и Рыбница), которое вышло из состава Молдавской железной дороги[3].
В 2006 году случилась блокада железной дороги[4][5].
6 ноября 2008 года — в присутствии Президента ПМР Игоря Смирнова открыт (строительство начато 29 мая 2008 года) 1,5-километровый участок Новосавицкая — Ливада (пгт. Первомайск)[6], соединивший два перегона «Новосавицкая — Кучурган» и «Кучурган — Ливада (пгт. Первомайск)». При этом в месте примыкания нового перегона к магистральной линии Новосавицкая — Кучурган были сняты некоторые звенья, в результате чего двухпутный магистральный участок стал однопутным.
Галерея
-
Ж/д вокзал Тирасполя -
Москва-Кишинёв -
Карта Приднестровской железной дороги -
-
Ж/д вокзал Бендеры-1 -
Станция Тирасполь -
Ж/д вокзал Бендеры-2 -
Маневровый тепловоз за работой -
Поезд Кишинёв-Одесса -
Маневровый тепловоз -
Два маневровых тепловоза в Рыбнице -
Маневровый тепловоз -
Маневровый тепловоз в Тирасполе
Локомотивный парк
Паровозы
Тепловозы
На дороге эксплуатируются тепловозы ЧМЭ3. На данный момент (2011 год) Приднестровской железной дороге принадлежат тепловозы: 3ТЭ10М-0033; маневровые тепловозы: ЧМЭ3-2454, ЧМЭ3-2938, ЧМЭ3-4912, ЧМЭ3-6767, ЧМЭ3-6771.
Поезда дальнего следования
- 065 Москва — Кишинёв (РЖД)
- 066 Кишинёв — Москва (РЖД)
- 595 Москва — Кишинёв (РЖД) дополнительный
- 596 Кишинёв — Москва (РЖД) дополнительный
- 641 Одесса — Кишинёв (ЧФМ)
- 642 Кишинёв — Одесса (ЧФМ)
Примечания
- ↑ 1 2 Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии. Архивировано 18 октября 2010 года.
- ↑ Новые железные дороги в постсоветском пространстве (недоступная ссылка)
- ↑ "Приднестровская железная дорога. Как и все пути, он был непростым и тернистым. И, хотя сегодня речь". 2008-11-14. Архивировано из оригинала 18 июля 2011. Дата обращения: 16 июня 2013.
- ↑ Железнодорожная блокада Приднестровья снята. Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 13 сентября 2016 года.
- ↑ Железнодорожная блокада Приднестровья прорвана. Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ В Приднестровье торжественно открыта новая железнодорожная ветка
Ссылки
- Альбом картин Бендеро-Галацкой железной дороги, построенный во время войны России с Турцией 1877—1878. Архивная копия от 30 декабря 2016 на Wayback Machine — СПб., 1879.
- Начальник Приднестровской железной дороги Сергей Марцинко: «Наш сегодняшний путь — это путь развития»
Эта страница в последний раз была отредактирована 16 декабря 2023 в 20:38.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.