| Первая венгерско-галицкая железная дорога | |
|---|---|
| нем. Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn польск. Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna укр. Перша угорсько-галицька залізниця венг. Első Magyar-Gácsországi Vasút | |
 Вокзал в Хырове | |
| Годы работы | 1873 — 1939 |
| Страна |
 Австро-Венгрия |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | Австрийские государственные железные дороги (нем. k.k. österreichische Staatsbahnen) |
| Протяжённость | 266.3 км. |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Первая венгерско-галицкая железная дорога — первая транскарпатская, полностью двухколейная железная дорога через Лупковский перевал. Соединяла Галицию с Венгрией, а именно Будапешт с Перемышлем и Львовом. Общая длина железной дороги — 266,3 км.
История
20 мая 1869 года появился первый проектный документ на строительство железнодорожного пути от Перемышля до Лупкова. 11 июня 1869 года появился второй документ на отрезок от Лупкова в Венгрию. Владельцем второго документа выступало Акционерное общество Первой венгерско-галицкой железной дороги.
Железная дорога начала работать 25 декабря 1872 года, хотя тоннель в Лупкове завершили только в 1874 году. Важнейшие железнодорожные станции: Шаторальяуйхей (сейчас Венгрия), Гуменне (сейчас Словакия), Лупкув, Загуж (сейчас Польша), Хыров (сейчас Украина) и Перемышль (Польша). В Перемышле железная соединялась с уже существующей с 1861 года Галицкой железной дорогой имени Карла Людвига, что позволило впервые напрямую соединить железнодорожным путём Львов с Будапештом[1].
Сразу после открытия Первой венгерско-галицкой железной дороги на ней работало 11 локомотивов, 24 пассажирских вагона и 255 товарных вагонов. Через год это количество удвоилось: курсировали 21 локомотив, 50 пассажирских вагонов и 415 товарных. В 1886 году это количество возросло ещё больше. За первый год эксплуатации было перевезено 238 000 пассажиров. С 1874 по 1880 год пассажиропоток несколько снизился и составил от 149 до 198 тысяч человек. Перелом наступил через четыре года, когда по этой дороге было перевезено уже 298 000 человек. В 1887 году был установлен очередной рекорд — пассажиров было уже 339 тысяч человек, а общий вес багажа и товаров — 586 тысяч тонн[2].
Со 2 августа 1892 года железная дорога перешла в собственность Австрийской государственной железной дороги.
Первая венгерско-галицкая железная дорога сыграла важную стратегическую роль во время I Мировой войны, в частности при осаде крепости Перемышль. После 1918 года, когда в Карпатах появились границы между новообразованными независимыми государствами Чехословакией и Польшей, железная дорога ощутимо потеряла своё важное значение. Впоследствии из-за нерентабельности, и по причине того, что Венгрии по Трианонскому договору нельзя было иметь двухколейные дороги, второй путь был разобран, в том числе, по экономическим причинам, и в Чехословакии и Польше, так что теперь почти на всей трассе поезда ездят по одной колее[3].
Во время Первой Мировой войны в Хырове, лежащем на украинском отрезке железной дороги, побывал Швейк — герой романа Ярослава Гашека «Похождения бравого солдата Швейка» .
Календарь строительства галицкого участка дороги[4]
| Участок | Протяжённость (в км) | Дата завершения |
|---|---|---|
| Перемышль — Хыров | 33,19 | 13 мая 1872 |
| Хыров — Кросценко | 19,40 | 1 июля 1872 |
| Кросценко — Устшики-Дольне | 8,09 | 3 сентября 1872 |
| Устшики-Дольны — Команьча | 70,26 | 12 ноября 1872 |
| Команча — Старый Лупкув | 13,75 | 18 декабря 1872 |
| Лупковский тоннель | 0,416 | 30 мая 1874 |
Современное состояние
Сейчас Первая венгерско-галицкая железная дорога расположена на территории четырёх стран — Венгрии, Словакии, Польши и Украины. Она уже не функционирует как целостная линия, хотя со стороны Польши и Венгрии предпринимаются попытки использовать её в туристических целях[5].
Украинская часть старой венгерско-галицкой железной дороги — это более 30 км одноколейных путей Нижанковичи — Хыров — Смильница (польско-украинская граница), с широкой колеей (1520 мм). От Хырова к Смильнице путь комбинированный — широкая и узкая (1435 мм) колеи, для одновременного следования украинских и польских поездов. Во времена Советского Союза такой тип пути существовал на всем украинском отрезке дороги, ведь в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах здесь курсировал поезд из Перемышля в Устшики-Дольне. При этом поезд дважды пересекал польско-украинскую границу: в Нижанковичах и в Смильнице. Сейчас украинским отрезком дороги курсируют пассажирские поезда Самбор-Хыров-Нижанковичи и Самбор-Хыров-Старява.
На территории Венгрии находится начальная станция дороги в городе Шаторальяуйхей. Дальше линия идёт через территорию Словакии до Лупковского перевала. Участок от Лупкова до Загужа в номенклатурных документах польских железных дорог фигурирует как «Линия № 107», а затем, до станции в Кросценко, как «Линия № 108».
| Участок | Страна | Оператор |
|---|---|---|
| Шаторальяуйхей |  Венгрия
|
Magyar Államvasutak |
| Словенске Нове Место — Гуменне — Медзилаборце |  Словакия
|
Železničná spoločnosť Slovensko |
| Лупкув — Загуж — Кросценко |  Польша
|
Polskie Koleje Państwowe |
| Хыров — Нижанковичи |  Украина
|
УкрЗалізниця |
| Мальховице — Пшемысль | Польша
|
Polskie Koleje Państwowe |
Примечания
- ↑ Magyar-gácsországi vasút.(Első). Az 1869. VI. t.-cikkel engedélyeztetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. t-c.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztetett. 1870 dec. 17. alakult meg a részvénytársaság 31,5 millió alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kéretett. Sok nehézséget okoztak az alagút, valamint a csuszamlások is. Mindkét állam folytonosan támogatta a társaságot; a magyar kormány készpénzzel is az 1876. XI. t.-c. alapján, kölcsönök engedélyezésével az 1887. XVII. és XXXIII. t.-c. alapján különösen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt is megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Végre az 1889. XIV. t.-c. alapján megváltotta a magyar kormány a magyar területen levő 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. Смотри: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html Архивная копия от 21 мая 2014 на Wayback Machine
- ↑ Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847—1914. Kraków: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4.
- ↑ Treaty of Trianon — World War I Document Archive Архивная копия от 4 декабря 2008 на Wayback Machine.
- ↑ Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem, w: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą, Zagórz 1995, s. 27.
- ↑ Gácsországi Vasút Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine.
Литература
- Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie, Bd. I—IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898—1908
- Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847—1914, St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 75-82)
- Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3.
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
Ссылки
- Фоторепортаж Ивании Чабо о поездке по старой Первой венгерско-галицкой железной дороге в 2007 (на венгерском языке). (недоступная ссылка)
- Ещё один 2009 года (на венгерском языке). Архивная копия от 24 декабря 2013 на Wayback Machine
- Eintrag im Pallas-Lexikon (венгерский язык) Архивная копия от 21 мая 2014 на Wayback Machine
- Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria (недоступная ссылка)
| Исторические железные дороги на территории современной Украины | |
|---|---|
| Австро-Венгрия |
|
| Российская империя |
|
| Советский союз | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 26 сентября 2023 в 13:40.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.