Милан — Сан-Ремо

Милан — Сан-Ремо
итал. Milano-Sanremo
Информация о гонке
Дисциплина	шоссейный велоспорт
Основана	1907 год
Гонок	113 (в 2022 году)
Место проведения	Италия, Северо-запад
Тип	однодневная монументальная
Соревнование	UCI World Tour
Организатор	RCS Sport
Статус	профессиональный
Сайт	milanosanremo.it (итал.)​ (англ.)
Другие названия	La Classicissima di primavera (итал.) The Spring classic (англ.) Примавера (рус.)
Рекордсмены по победам
Рекордсмен	Эдди Меркс 7 побед
Текущее событие
Милан — Сан-Ремо 2024

Милан — Сан-Ремо (итал. Milan–San Remo, также называемая итал. La Classicissima) — шоссейная классическая однодневная велогонка, ежегодно проводящаяся между Миланом и Сан-Ремо на северо-западе Италии. С дистанцией 298 км это самая длинная профессиональная однодневная гонка в современном велоспорте. Это первая крупная классическая гонка сезона, которая обычно проводится в третью субботу марта. Впервые состоялась в 1907 году.^[1] Является один из пяти монументов велоспорта.^[2]

Гонка считается спринтерской классикой из-за своего в основном равнинного маршрута,^[2] в то время как другой итальянский монумент — Джиро ди Ломбардия, проводимая осенью, считается горной классикой.^[3]

История

Появление гонки

Идея велогонки между Миланом и Сан-Ремо возникла в Unione Sportiva Sanremese.^[1] Первая любительская гонка прошла 2 и 3 апреля 1906 года состояла из двух этапов (Милан - Акви-Терме и Акви-Терме - Сан-Ремо),^[4] хотя и с небольшим успехом. Миланский журналист Тулло Морганьи, организовавший Джиро ди Ломбардия в 1905 году, выдвинул идею организации профессиональной велогонки в течение одного дня. Он предложил этот проект Эугенио Костаманьи, директору популярной спортивной газеты Gazzetta dello Sport, который взял на себя организацию.^[1]

14 апреля 1907 года состоялась первая официальная гонка Милан — Сан-Ремо. Старт был у гостиницы Conca Fallata в Милане в 5 часов утра. Из 60 зарегистрировавшихся гонщиков, включая лидеров велоспорта тех лет, на старт 288-километровой гонки в 5 утра вышло только 33. Первая гонка была особенно тяжёлой, поскольку на неё повлияла исключительно холодная погода. В Туркино атаковал Джованни Джерби, к которому смогли переложиться Гюстав Гарригу и партнёр Джерби по команде «Bianchi» Люсьен Пети-Бретон. Незадолго до финиша Пети-Бретон атаковал, а Джерби помешал Гарригу сесть ему на колесо. Пети-Бретон выиграл, его товарищ по команде приехал вторым, но уступил своё место подавшему протест Гарригу. Победитель преодолел дистанцию за 11 с лишим часов со средней скоростью 26,206 км/ч^[1] и получил от организаторов 300 лир золотом^[5]. Всего до финиша добралось только 14 гонщиков.

Гонка имела коммерческий успех и привлекла некоторых из лучших гонщиков европейского велоспорта, что побудило Gazzetta dello Sport организовать второе издание в 1908 году, выигранное бельгийцем Сирил ван Ховартом. Первым итальянским победителем Милана - Сан-Ремо был Луиджи Ганна, который в 1909 году выиграл у француза Эмиля Жорже.

В 1910 году из-за экстремальных погодных условий Primavera приобрела вечную славу и место в велосипедной легенде.^[1] Всадникам нужно было укрываться в домах вдоль дорог, потому что сильная метель обрушилась на пелотон.^[6] Только четыре из 63 гонщиков закончили гонку. Победил француз Эжен Кристоф, хотя он думал, что пошёл по неправильному пути и не понимал, что он первым достиг Сан-Ремо. Кристоф закончил гонку за 12 часов и 24 минуты, сделав её самой медленной в истории. Джованни Кокки финишировал вторым через 1 ч 17 минут после победителя.^[7]

La Classicissima

В 1914—1950 годах итальянские гонщики не позволяли иностранцам выигрывать гонку, которая не состоялась лишь трижды: в 1916, 1944 и 1945 годах. Тогда же началась эра Костанте Джирарденго, который неизменно связал свое имя с классикой. В 1915 году он впервые выиграл гонку, но был дисквалифицирован за "срез" дистанции. Однако с 1917 по 1928 год Джирарденго рекордные 11 раз поднимался на подиум, шесть раз становясь победителями. Последующие годы были отмечены соперничеством между Леарко Гуэрра и Альфредо Биндой, соперничество которых привело к тому, что они потеряли несколько определенных побед. Подобное соперничество было в 1940-х годах с мифическими годами Фаусто Коппи и Джино Бартали, дуэли которых были предметом интенсивного освещения и привели к эпическим гонкам. Победа Фаусто Коппи в 1946, после двухлетнего перерыва, была названа современниками торжеством мира перед войной^[5].

Милан — Сан-Ремо был на пике своей популярности, и итальянская пресса стала называть непереводимым термином La Classicissima (рус. Классичисима), величайшей из всех классик.^[2] С 1935 по 1953 год гонка проводилась ежегодно 19 марта, в праздник покровителя святого Иосифа, поэтому пресса в преимущественно католической Италии дала ей другое прозвище - la Gara di San Giuseppe (с итал. — «Ла Гара ди Сан Джузеппе» или «Гонка святого Иосифа»). В 1949 году гонка впервые закончилась на знаменитой Виа Рома, оживленной торговой улице в центре Сан-Ремо.

Начиная с 1950-х годов гонку выигрывали в основном бельгийские и испанские спринтеры, а после 1953 года итальянские гонщики не могли одержать победу в течение 17 лет.^[4] В 1954 году состоялась первая телевизионная трансляция. Вскоре гонка стала терять в зрелищности, так как победа теперь разыгрывалась в финишных спринтах. В 1960 году директор гонки Винченцо Торриани добавил подъём Поджио, начинающийся за 9 километров до финиша в Сан-Ремо.^[1] Намерение состояло в том, чтобы сделать финал гонки более трудным, но решение не имело ожидаемого эффекта, и серия неитальянских побед продолжалась. А ещё через 22 года на маршруте появилась Чипрезза, расположившись за 20 километров до финиша.

В 1966 году началась легендарная эра Эдди Меркса, который добился непревзойденного рекорда из семи побед.^[8] Семь побед - это также рекордное количество побед гонщика в одной классике на сегодняшний день. После серии Каннибала ни один гонщик не смог снова доминировать в Милане - Сан-Ремо до 1997 года,^[9] когда немец Эрик Цабель сделал серию из четырех побед и двух вторых мест.^[8][10]

В 1983 году победу одержал Джузеппе Саронни, которому в тот же год покорились две другие престижнейшие итальянские велогонки — Джиро д'Италия и Джиро ди Ломбардия^[5].

Спринтерская классика

В 1990 году итальянец Джанни Буньо установил рекорд в 6 ч 25 м 06 секунд чтобы одержать победу опередив на 4 секунды Рольфа Гёльца, показав в среднем 45,8 км/ч. Еще один запоминающийся побег был в 1992 году, когда Шон Келли догнал Морено Арджентина на спуске с Поджио и обыграл итальянца в очном спринте.^[8] Это была предпоследняя победа Келли в карьере. В перерывах между победами Эрика Цабеля Андрей Чмиль выиграл гонку 1999 года, после того как он предпринял решающую атаку за километр до финиша и едва опередил спринтерский пелотон, Цабель занял второе место.^[11]

В 2004 году Цабель мог выиграть в пятый раз, но проиграл Оскару Фрейре только потому, что поднял руки чтобы отпраздновать победу и перестал крутить педали слишком рано, а Оскар Фрейре "выбросил" велосипед и опередил немца на несколько сантиметров.^[8][12][13] Фрейре одержал три победы Primavera в последующие годы.^[14] В 2008 году финиш был перенесён в другое место впервые за 59 лет из-за дорожных работ на Виа Рома. Швейцарец Фабиан Канчеллара стал первым победителем на Lungomare Italo Calvino после финишной одиночной атаки на улицах Сан-Ремо.^[15]

В 2009 году состоялось 100-е издание Милана - Сан-Ремо, победителем которого с первой попытки стал британский спринтер Марком Кавендишем.^[16] Он опередил немца Хайнриха Хаусслера в миллиметровом спринте.^[17]

Гонка 2013 года была подвержена ужасным погодным условиям от начала до конца. Сильный снегопад и отрицательные температуры вынудили организаторов сократить гонку на 52 километра, исключив два ключевых подъема - Пассо дель Туркино и Ле Мани - и организовав трансфер на автобусе к началу второй части дистанции.^[18] Гонку выиграл немец Геральд Циолек, который обогнал Петера Сагана и Фабиана Канчеллару.^[19]

В 2015 году директор гонки Мауро Вегни решил переместить финиш обратно на Виа Рома после семи лет на морском побережье, заявив, что изменения будут после 2015 год и далее.^[20] Победу одержал немец Джон Дегенкольб, опередив предыдущего победителя Александра Кристоффа.^[21] Гонка 2016 года была выиграна французским спринтером Арно Демаром в групповом спринте, но после гонки Демар был обвинён в том, что использовался командной техничкой для буксировки, чтобы присоединиться к пелотону на восхождении на Чипрессу.^[22] Демар отверг эти обвинения, заявив, что члены комиссии по гонкам были прямо за ним и дисквалифицировали бы его, если бы он сделал что-то незаконное.^[23][24][25]

В 2017 году Михал Квятковски стал первым польским победителем Милана - Сан-Ремо опередив в тройном финише чемпионами мира Петером Саганом и Жулиана Алафилиппа после того, как трио прорвалось в отрыв на финальном подъёме гонки - Поджио ди Сан-Ремо.^[26]

Маршрут

Современный маршрут

Маршрут и профиль 2011 года

С момента своего создания Милан — Сан-Ремо была задумана как прямая линия от Милана, промышленного центра Северной Италии, до Сан-Ремо, модного морского курорта на Итальянской Ривьере с его торговой маркой виллы Belle Epoque. Гонка начинается на Пьяцца-дель-Дуомо в центре Милана и сразу же направляется на юго-запад, через равнины Ломбардии и Пьемонта, вдоль городов Павия, Вогера, Тортона, Нови-Лигуре и Овада. Когда гонка въезжает в Лигурию, пелотон направляется к Пассо дель Туркино (2,4 км, со средним градиентом 5,4%)^[27], первому подъёму за день, после 140 км.^[28][29]

После спуска с Туркино гонка достигает Лигурийского моря в Вольтри на середине дистанции. Отсюда маршрут следует по шоссе Аурелия на запад,^[28] с его захватывающими и типичными пейзажами вдоль Лигурийского побережья. Гонка проходит по городам Аренцано, Варацце, Савона, Финале-Лигуре, Пьетра-Лигуре, Лоано, Боргетто-Санто-Спирито, Чериале и Альбенга, за которыми следуют морские курорты вдоль Ривьеры-деи-Фиори (Алассио, Андора, Диано-Марина и Империя). Между Алассио и Империей находятся три коротких холма вдоль побережья: Капо Меле (1,9 км, со средним градиентом 4,2%), Капо Черво (1,9 км, со средним градиентом 2,8%) и Капо Берта (1,8 км, со средним градиентом 6,7%).^[27][30] В Сан-Лоренцо-аль-Маре трасса поворачивает внутрь (от берега) к Чипрессе, где располагается следующий одноимённый подъём (5,6 км, со средним градиентом 4,1% и максимальным 9%)^[27], с его вершиной в 22 км от финиша. После городов Санто-Стефано-аль-Маре и Арма-ди-Таджа наступает последний и самый известный подъём - Поджио ди Сан-Ремо (3,7 км, со средним градиентом 3,7% и максимальным 8%)^[27], фактически пригород Сан-Ремо, построенный на холме вдоль моря.

С вершины Поджио, в 5,4 км от финиша, начинает быстрый и извилистый спуск к центру Сан-Ремо, где гонка традиционно заканчивается на знаменитой торговой улице Виа Рома.^[28][30]

Характеристики маршрута

Милан-Сан-Ремо - самая длинная профессиональная однодневная гонка - необычное испытание на выносливость в начале сезона.^[28][31] Его часто выигрывает не самый быстрый спринтер, а сильнейший и лучше подготовленный гонщик с сильным спринтерским финишем. Чипресса и Поджио помешали многим спринтерам, которые не могли остаться в передней группе.

В первые годы единственной существенной трудностью был Пассо-дель-Туркино, который часто была ключевым местом гонки - но когда велоспорт стал более профессиональным, подъём был недостаточно требовательным и слишком далеко расположенным от финиша, чтобы быть решающим. В 1960 году появился подъём Поджио, протяжённостью 4 км и всего за несколько километров до финиша. В 1982 году была добавлена Чипресса, недалеко от Империи.^[1] Другие холмы - Капо Меле, Капо Черво и Капо Берта. С 2008 по 2014 год организаторы добавляли также подъём Ле Мани между Туркино и Капи.^[4] Туркино и Ле Мани - более длинные подъёмы, предназначенные для первого просева и в пелотоне, в то время как Капи, Чипресса и Поджио довольно короткие, позволяющие атаковать для ухода в отрыв от пелотона.

В последние годы редко была большая селекция на последних километрах гонки. Многие спринтеры способны не отставать от основного пелотона на подъёмах, и поэтому гонка чаще всего заканчивается групповым спринтом. Тем не менее, расположение Поджио близко к финишу часто означало, что положение гонщиков на вершине Поджио имеет решающее значение для победы в гонке.^[32]

Несмотря на его равнинный профиль и длинную финишную прямую, планы спринтерских команд время от времени были сорваны решительной атакой на последнем холме. Хорошие примеры включают Лорана Жалаберта и Маурицио Фондриеста, которые сбежали в 1995 году и продержались впереди до финиша.^[33] В 2003 году Паоло Беттини атаковал вместе с Лукой Паолини и Мирко Челестино, чтобы остаться впереди. В 2012 году Винченцо Нибали и Фабиан Канчеллара атаковали на Поджио, а затем австралиец Саймон Герранс, который опередил их на финише.^[34] В 2018 году Нибали атаковал на последних поворотах Поджо, сопротивляясь догоняющей группе и одержал победу с небольшим отрывом.^[35]

Предлагаемые изменения

Милан-Сан-Ремо претерпел мало существенных изменений маршрута с момента его первого издания, и организаторы сделали честью оставаться верными первоначальному замыслу.^[4]

Последним изменением стало включение Ле маниe в 2008 году. В сентябре 2013 года организатор RCS Sport объявил, что гонка будет включать в себя подъём Помпеяна между Чипресса и Поджио.^[36] Чтобы сохранить разумную дистанцию гонки, требовалось исключить Ле Мани. Помпеяна, названная в честь деревни по которой проходит дорога, имеет протяжённость 5 километров с максимальным градиентом 13%, и следовательно будет самым сложным подъёмом в финале гонки.^[4]

Предложенный маршрут был полностью изменен за несколько недель до старта гонки в марте 2014 года, когда Помпеяна была повреждена недавними оползнями, что делало её слишком опасной для прохождения во время велогонки.^[37] Следовательно, гонка была перенаправлена и сделана более традиционной и дружественной для спринтеров. Это привело к участию ряда спринтеров, которые ранее исключили себя из числа участников из-за добавления дополнительного подъёма, включая Марка Кавендиша, заявившего о своей заинтересованности в снова.^[38]

В 2015 году подъём Ле Мани был исключен из гонки, а Помпеяна не была включена в маршрут. С этим маршрутом, существовавшим до 2008 года, организаторы гонки заявили, что хотят уважать традиционный маршрут гонки.^[39]

Турниры UCI

С 1948 года входит в различные календари сезонных турниров, являясь их стартовой гонкой.

В 2005 году стала часть ПроТура UCI, но в 2008 году она вышла из турнира вместе с Гранд Турами, выделившись в исторический календарь гонок и проводилась в рамках Мирового календаря UCI.^[40] С 2011 является частью Мирового тура UCI.

Разное

Самым успешным гонщиком с семью победами является бельгиец Эдди Меркс.^[8] Итальянец Костанте Джирарденго добился 11 подиумов в межвоенный период, выиграв гонку шесть раз. В наше время немец Эрик Цабель и испанец Оскар Фрейре одержали четыре и три победы соответственно.

С 1999 по 2005 год проводилась параллельно с мужской женская гонка Primavera Rosa, но на более короткой дистанции.^[41]

Гонка представлена в итальянском комедийном фильме 1980 года «Фантоцци против всех».

Призёры

Год	Победитель	Второй	Третий
1907	Люсьен Пети-Бретон	Гюстав Гарригу	Джованни Джерби
1908	Сирил Ван Ховарт	Луиджи Ганна	Андрэ Поттье
1909	Луиджи Ганна	Эмиль Жоржэ	Джованни Куниоло
1910	Эжен Кристоф	Джованни Кокки	Джованни Маркезе
1911	Гюстав Гарригу	Луи Трусселье	Луиджи Ганна
1912	Анри Пелиссье	Гюстав Гарригу	Жюль Масселис
1913	Одиль Дефре	Луи Моттиа	Эцио Корлаита
1914	Уго Агостини	Карло Галетти	Шарль Крюпеланд
1915	Эцио Корлаита	Луиджи Лукотти	Анджело Гремо
1916 не проводилась из-за Первой мировой войны
1917	Гаэтано Беллони	Костанте Джирарденго	Анджело Гремо
1918	Костанте Джирарденго	Гаэтано Беллони	Уго Агостини
1919	Анджело Гремо	Костанте Джирарденго	Джузеппе Оливьери
1920	Гаэтано Беллони	Анри Пелиссье	Костанте Джирарденго
1921	Костанте Джирарденго	Джованни Брунеро	Джузеппе Аццини
1922	Джованни Брунеро	Костанте Джирарденго	Бартоломео Аймо
1923	Костанте Джирарденго	Гаэтано Беллони	Джузеппе Аццини
1924	Пьетро Линари	Гаэтано Беллони	Костанте Джирарденго
1925	Костанте Джирарденго	Джованни Брунеро	Пьетро Линари
1926	Костанте Джирарденго	Нелло Кьяккьери	Эджидио Пиччиоттино
1927	Пьетро Кеси	Альфредо Бинда	Доменико Пьемонтези
1928	Костанте Джирарденго	Альфредо Бинда	Джованни Брунеро
1929	Альфредо Бинда	Леонида Фраскарелли	Пио Каимми
1930	Микеле Мара	Пио Каимми	Доменико Пьемонтези
1931	Альфредо Бинда	Леарко Гуэрра	Доменико Пьемонтези
1932	Альфредо Бовет	Альфредо Бинда	Микеле Мара
1933	Леарко Гуэрра	Альфредо Бовет	Пьетро Римольди
1934	Жозеф Демюйзер	Джованни Каццулани	Франческо Камуссо
1935	Джузеппе Ольмо	Леарко Гуэрра	Марио Чиприани
1936	Анджело Варетто	Карло Романатти	Олимпио Бицци
1937	Чезаре Дель Канчиа	Пьерино Фавалли	Марко Чиматти
1938	Джузеппе Ольмо	Пьерино Фавалли	Альфредо Бовет
1939	Джино Бартали	Альдо Бини	Освальдо Баило
1940	Джино Бартали	Пьетро Римольди	Альдо Бини
1941	Пьерино Фавалли	Марио Риччи	Пьетро Чиаппини
1942	Адольфо Леони	Антонио Бевилаккуа	Пьерино Фавалли
1943	Чино Чинелли	Глауко Сервадей	Куирино Токкачелли
1944-1945 не проводилась из-за Второй мировой войны
1946	Фаусто Коппи	Люсьен Тессер	Марио Риччи
1947	Джино Бартали	Эцио Чекки	Серджио Маджини
1948	Фаусто Коппи	Витторио Росселло	Фермо Камеллини
1949	Фаусто Коппи	Вито Ортелли	Фьоренцо Маньи
1950	Джино Бартали	Недо Лольи	Оресте Конте
1951	Луисон Бобе	Пьер Барботин	Лоретто Петруччи
1952	Лоретто Петруччи	Джузеппе Минарди	Серж Блюссон
1953	Лоретто Петруччи	Джузеппе Минарди	Валер Оливье
1954	Рик Ван Стенберген	Франсис Анастази	Джузеппе Фаверо
1955	Жермен Дерийке	Бернард Готье	Жан Бобе
1956	Альфред Де Брёйне	Фьоренцо Маньи	Йозеф Планкарт
1957	Мигель Поблет	Альфред Де Брёйне	Брайан Робинсон
1958	Рик Ван Лой	Мигель Поблет	Андре Дарригад
1959	Мигель Поблет	Рик Ван Стенберген	Леон Вандале
1960	Рене Прива	Жан Грачик	Иво Моленарс
1961	Раймон Пулидор	Рик Ван Лой	Рино Бенедетти
1962	Эмиль Дамс	Иво Моленарс	Луис Прост
1963	Жозеф Гроссар	Рольф Вольфсхол	Вилли Схрёдерс
1964	Том Симпсон	Раймон Пулидор	Вилли Боклант
1965	Ари Ден Хартог	Витторио Адорни	Франко Бальмамьон
1966	Эдди Меркс	Адриано Дуранте	Херман Ван Спрингел
1967	Эдди Меркс	Джанни Мотта	Франко Битосси
1968	Руди Альтиг	Шарль Гросскос	Адриано Дуранте
1969	Эдди Меркс	Роже Де Вламинк	Марино Бассо
1970	Микеле Данчелли	Гербен Карстенс	Эрик Леман
1971	Эдди Меркс	Феличе Джимонди	Йёста Петтерссон
1972	Эдди Меркс	Джанни Мотта	Марино Бассо
1973	Роже Де Вламинк	Вильмо Франчиони	Феличе Джимонди
1974	Феличе Джимонди	Эрик Леман	Роже Де Вламинк
1975	Эдди Меркс	Франческо Мозер	Ги Сибилль
1976	Эдди Меркс	Владимиро Паницца	Мишель Лорен
1977	Ян Рас	Роже Де Вламинк	Вильфрид Весемель
1978	Роже Де Вламинк	Джузеппе Саронни	Алессио Антонини
1979	Роже Де Вламинк	Джузеппе Саронни	Кнут Кнудсен
1980	Пьерино Гавацци	Джузеппе Саронни	Ян Рас
1981	Альфонс Де Вольф	Роже Де Вламинк	Жак Боссис
1982	Марк Гомес	Ален Бондю	Морено Арджентин
1983	Джузеппе Саронни	Гвидо Бонтемпи	Ян Рас
1984	Франческо Мозер	Шон Келли	Эрик Вандерарден
1985	Хенни Кёйпер	Тён Ван Влит	Сильвано Рикко
1986	Шон Келли	Грег Лемонд	Марио Беччиа
1987	Эрих Мехлер	Эрик Вандерарден	Гвидо Бонтемпи
1988	Лоран Финьон	Маурицио Фондриест	Стивен Рокс
1989	Лоран Финьон	Франс Маассен	Адриано Баффи
1990	Джанни Буньо	Рольф Гёльц	Жиль Делион
1991	Клаудио Кьяппуччи	Рольф Сёренсен	Эрик Вандерарден
1992	Шон Келли	Морено Арджентин	Йохан Мюзеув
1993	Маурицио Фондриест	Лука Джелфи	Максимильян Шандри
1994	Джорджо Фурлан	Марио Чиполлини	Адриано Баффи
1995	Лоран Жалабер	Маурицио Фондриест	Стефано Занини
1996	Габриэль Коломбо	Александр Гонченков	Микеле Копполило
1997	Эрик Цабель	Альберто Элли	Бьяджо Конти
1998	Эрик Цабель	Эммануэль Маньен	Фредерик Монкассин
1999	Андрей Чмиль	Эрик Цабель	Збигнев Спрух
2000	Эрик Цабель	Фабио Бальдато	Оскар Фрейре
2001	Эрик Цабель	Марио Чиполлини	Роман Вайнштейн
2002	Марио Чиполлини	Фред Родригес	Маркус Цберг
2003	Паоло Беттини	Мирко Челестино	Лука Паолини
2004	Оскар Фрейре	Эрик Цабель	Стюарт О’Грэйди
2005	Алессандро Петакки	Данило Хондо	Тур Хусховд
2006	Филиппо Поццато	Алессандро Петакки	Лука Паолини
2007	Оскар Фрейре	Аллан Дэвис	Том Бонен
2008	Фабиан Канчеллара	Филиппо Поццато	Филипп Жильбер
2009	Марк Кавендиш	Хайнрих Хаусслер	Тур Хусховд
2010	Оскар Фрейре	Том Бонен	Алессандро Петакки
2011	Мэттью Госс	Фабиан Канчеллара	Филипп Жильбер
2012	Саймон Герранс	Фабиан Канчеллара	Винченцо Нибали
2013	Геральд Циолек	Петер Саган	Фабиан Канчеллара
2014	Александер Кристофф	Фабиан Канчеллара	Бен Свифт
2015	Джон Дегенкольб	Александер Кристофф	Майкл Мэттьюс
2016	Арно Демар	Бен Свифт	Юрген Руландтс
2017	Михал Квятковский	Петер Саган	Жюлиан Алафилипп
2018	Винченцо Нибали	Калеб Юэн	Арно Демар
2019	Жюлиан Алафилипп	Оливер Насен	Михал Квятковский
2020	Ваут Ван Арт	Жюлиан Алафилипп	Майкл Мэттьюс
2021	Яспер Стёйвен	Калеб Юэн	Ваут Ван Арт
2022	Матей Мохорич	Антони Тюржис	Матье Ван дер Пул
2023	Матье Ван дер Пул	Филиппо Ганна	Ваут Ван Арт
2024	Йеспер Филипсен	Майкл Мэттьюс	Тадей Погачар

• В 1910 году первоначально второе место занял итальянец Луиджи Ганна, но был дисквалифицирован за буксировку.
• В 1915 году первоначально победителем стал итальянец Костанте Джирарденго, но был дисквалифицирован за то, что допустил ошибку на части маршрута (проехал на 180 метров меньше) несмотря на то, что занявший второе место проиграл ему 5 минут.^[42]
• В 1976 году первоначально третье место занял бельгиец Жан-Люк Вандербрук, но затем был дисквалифицирован за применение допинга.^[43]

Рекорд побед

Индивидуально

Побед	Гонщик	Год
7	Эдди Меркс	1966, 1967, 1969, 1971, 1972, 1975, 1976
6	Костанте Джирарденго	1918, 1921, 1923, 1925, 1926, 1928
4	Джино Бартали	1939, 1940, 1947, 1950
	Эрик Цабель	1997, 1998, 2000, 2001
3	Фаусто Коппи	1946, 1948, 1949
	Роже де Вламинк	1973, 1978, 1979
	Оскар Фрейре	2004, 2007, 2010
2	Гаэтано Беллони	1917, 1920
	Альфредо Бинда	1929, 1931
	Джузеппе Ольмо	1935, 1938
	Лоретто Петруччи	1952, 1953
	Мигель Поблет	1957, 1959
	Лоран Финьон	1988, 1989
	Шон Келли	1986 1992

По странам

Побед	Страна
51	Италия
22	Бельгия
14	Франция
7	Германия
5	Испания
3	Нидерланды
2	Австралия  Ирландия  Великобритания  Швейцария
1	Норвегия  Польша  Словения

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт
• MilanSanRemo.co.uk
• Страницы истории велоспорта: Милан - Сан-Ремо  (неопр.). velolive.com.

Эта страница в последний раз была отредактирована 26 марта 2024 в 16:49.