Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Луцкий автомобильный завод

Из Википедии — свободной энциклопедии

ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“»
Изображение логотипа
Тип автопроизводитель[d] и предприятие
Основание 1951
Упразднена 2022
Причина упразднения Банкротство
Прежние названия

ЛАРЗ

ЛуМЗ
Расположение  Украина: Луцк
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция легковые автомобили, автобусы, троллейбусы
Материнская компания Богдан
Сайт busplant.bogdan.ua
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
ЛуАЗ-967М
ЛуАЗ-969
ЛуАЗ-969М
ЛуАЗ-969М
ЛуАЗ-1301

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке (Волынская область). Ранее завод выпускал лёгкие грузопассажирские автомобили повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов автомобилей «Запорожец». ЛуАЗ-969 считается одним из лучших внедорожников СССР. В 2005—2022 годах предприятие входило в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» как ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“» и специализировалось на производстве автобусов и троллейбусов.

В октябре 2022 года была начата процедура банкротства завода[1].

История

В феврале 1951 года на базе ремонтных мастерских в городе Луцке был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортёры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.

В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-93, а также выпуску запасных частей для них[2]. Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1 273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека.

В 1959 году Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ), входивший в состав Львовского совнархоза, был переименован в Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ)[3]. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825 разработанная на Львовском автобусном заводе. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2 на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затем ЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130, автолавки ЛуМЗ-3720 и автомастерскую ЛуМЗ-37031 обе на шасси ГАЗ-53А. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей к ним выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819. В 1979 году производство авторефрижераторов и прицепов-рефрижераторов было перенесено в город Брянка.

В 1960-е годы на заводе начались работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колёсной формулой 4 × 2, двигателем МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. и приводом на передние колёса по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар»[4]. В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B.

В декабре 1966 года собрана первая опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. ЗАЗ-969[2].

В соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был преобразован в Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ)[3][5], с этого времени его специализацией стало производство грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортёров переднего края военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967.

В 1969 году завод освоил выпуск полноприводного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969[6], с 1970 года началось их серийное производство. В 1973 году завод выпустил 5000 ЛуАЗ-969[7].

В 1975 году завод начал серийный выпуск модернизированных автомобилей модели ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л. с.[8]. При этом автомобили ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга практически не имели.

В октябре 1975 года было создано производственное объединение «АвтоЗАЗ», в состав которого вошли Запорожский автомобильный завод «Коммунар», Мелитопольский моторный завод, Луцкий автомобильный завод и несколько других предприятий автомобильной промышленности СССР[3].

В 1976 году специалисты НИИ шинной промышленности, НАМИ и ЛуАЗа разработали для автомашин ЛуАЗ новую шину ИВ-167 с улучшенными тягово-сцепными свойствами и увеличенным до 35-36 тыс. км эксплуатационным пробегом (которая заменила ранее использовавшиеся шины М-86)[9].

В 1974 году был представлен ЛуАЗ-969М[8], серийный выпуск которых завод начал в мае 1979 года. От своих предшественников они отличались обновленным кузовом и лучшими характеристиками.

22 сентября 1982 года с конвейера завода сошёл 100-тысячный автомобиль.

Всего с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года завод выпустил около 182 тыс. автомобилей.

В январе 1988 года заводом начато производство аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным покрытием. Одновременно была модернизирована и базовая модель 969М, получившая новый индекс 1302.

В начале 1990-х годов после распада СССР положение предприятия осложнилось, в условиях резкого увеличения импорта автомашин иностранного производства и при отсутствии государственной поддержки[10] объёмы производства внедорожников начали быстро сокращаться[11].

Для завода 1990 год оказался рекордным по показателям выпуска автомобилей «ЛуАЗ-1302». Собрано всего 16500 единиц транспортных средств. Постепенно распад советского автопрома экономический кризис сказываются на предприятии. Больше побить рекордный уровень по выпуску легковых автомобилей не удавалось[источник не указан 488 дней].

В 1992 завод выпустил 13 371 автомашины, в 1993 году — 11 198 автомашин ЛуАЗ-969М и их модификаций[12].

31 мая 1993 года Кабинет министров Украины разрешил приватизацию завода[13].

В 1995 году основной моделью завода являлся ЛуАЗ-1302 (вариант ЛуАЗ-969М с мотором МеМЗ-245<span title="Статья «МеМЗ-245» в русском разделе отсутствует">ru</span>uk жидкостного охлаждения, изменённой тормозной системой, улучшенной конструкцией рулевого управления и радиальными шинами)[14], в это же время для коммерческой продажи были разработаны специализированные гражданские модификации ЛуАЗ-1302 (микрогрузовик ЛуАЗ-13021, грузопассажирский ЛуАЗ-13021-04 и автофургон ЛуАЗ-13021-07)[15].

В июне 1996 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода в соответствии с индивидуальным планом[16].

27 июля 1998 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[17], в сентябре 1998 года ранее закреплённый в государственной собственности контрольный пакет в размере 26 % акций завода был выставлен на продажу[18].

В августе 1998 года на Киевском международном автосалоне завод представил демонстрационные образцы автомобиля «скорой помощи» ЛуАЗ-13021-08[15][19], «пляжного джипа» ЛуАЗ-1302-05 «Форос» (с 37-сильным итальянским двигателем «Lombardini» LDW-1404) и трёхосного транспортёра ЛуАЗ-1901[20]. В связи с тем, что Мелитопольский моторный завод прекратил выпуск коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ, а Львовский завод гидромеханических передач не сумел освоить их производство, в 1998 году завод выпустил шесть автомашин и основным направлением деятельности предприятия стало изготовление автозапчастей к ранее выпущенным машинам[15]. Ещё некоторое количество ЛуАЗ-1302 (не менее 10 автомашин) в 1998 году из доставленных с завода машинокомплектов собрала московская фирма ЗАО «Валетта» (эти машины были доукомплектованы радиаторами от ВАЗ-2108, отопителем от ВАЗ-2101, деталями тормозной системы от «Москвич-412», а также карбюратором, ветровым стеклом и новыми шинами 6,5х13 российского производства)[21].

В 1999 году завод выпустил 27 автомашин[11] и один опытный образец универсального колёсного минитрактора ТМК-30, построенного на агрегатах внедорожника ЛуАЗ и предложенного для коммунальных служб и фермеров (серийное производство трактора освоено не было, поскольку Мелитопольский моторный завод прекратил производство двигателя МеМЗ-969А, под который был спроектирован ТМК-30)[22].

Выкупивший в 1999 году у государства 81 % акций предприятия концерн ЗАО «Укрпроминвест» принял решение переориентировать ЛуАЗ на сборочное производство. Весной 2000 года завод освоил сборку двух моделей внедорожников УАЗ (УАЗ-31512 и УАЗ-31514)[23] и пяти моделей ВАЗ из российских машинокомплектов[11][24].

В сентябре 2001 года завод начал сборку УАЗ-3160[23]. Всего в 2001 году завод выпустил 5909 автомашин ВАЗ (ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099), 1260 внедорожников УАЗ и 61 внедорожник ЛуАЗ[11].

Также, в 2001 году было объявлено о намерении освоить в 2003 году производство модели ЛуАЗ-1301М (разработанной в 1990-е годы обновлённой версии ЛуАЗ-1301 со стеклопластиковым кузовом и двигателем МеМЗ-2457)[11][24].

В мае 2002 года завод завершил производство ЛуАЗ-1302[25] (вместо которого предполагалось освоить выпуск ЛуАЗ-1301М)[11] и прекратил сборку автомашин ВАЗ-21213 «Нива»[26], после чего в производстве остались ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099[27].

В 2002 году завод выпустил 3 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 12 516 автомашин ВАЗ и 246 автомобилей УАЗ[28]. Кроме того, в 2002 году завод переоборудовал 493 автомашины Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с алюминиевым кузовом[29].

В 2003 году завод выпустил 43 автомобиля ЛуАЗ собственного производства, а также собрал из машинокомплектов 10,9 тыс. автомашин ВАЗ, 342 автомобиля УАЗ, 9 грузовых Kia K-2700 и 12 грузовых Isuzu NQR-12[30]. Кроме того, в ноябре 2003 года завод освоил переоборудование Иж-2717 в грузопассажирскую модель Иж-2717-90 с пластиковым кузовом[29].

11 ноября 2004 года завод собрал 50-тысячную автомашину ВАЗ[31]. Всего в 2004 году завод собрал 22 639 автомашин[32].

В феврале 2005 года владельцем завода стала корпорация «Богдан»[33]. В мае 2005 года на заводе начали сборку автомашин ВАЗ-2110[34]. В 2005 году завод выпустил 30 768 автомашин (29 488 из которых составляли легковые LADA)[35].

В феврале 2006 года работы по ЛуАЗ-1301 были официально прекращены[36]. В связи со введением правительством Украины запрета на регистрацию транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам Евро-2 с 1 июля 2006 года, сборка ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 была прекращена в первом полугодии 2006 года[35][37].

6 апреля 2006 года на заводе была введена в эксплуатацию линия по производству автобусов[38].

В дальнейшем, завод полностью перешёл на сборку автобусов «Богдан» на шасси Hyundai County, сборка автомобилей ВАЗ и УАЗ были прекращены. Также, в 2006 году было принято решение о переименовании предприятия[39].

2007 год завод завершил с чистой прибылью 372,823 млн гривен[40].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода[33], начатая в 2008 году реконструкция осталась не завершённой[41]. 2008 год ЛуАЗ завершил с убытком 317,744 млн гривен, январь-сентябрь 2009 года — с убытком 530,473 млн гривен, сократив чистый доход на 83,13 % по сравнению с аналогичным периодом 2008 года[42].

28 октября 2009 года было утверждено новое название завода: ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс»[39].

В 2014 году остававшееся незадействованным оборудование для производства легковых автомашин ЛуАЗ (в том числе, конвейер и часть прессового оборудования) были демонтированы, в результате предприятие было полностью переориентировано на автобусное производство[41].

2015 год — разработка и изготовление пригородных автобусов А14532 с двигателем Euro 5, разработка и изготовление городских автобусов на агрегатной базе Ashok Leyland — А22111, А22211.

За 2006—2015 гг. завод изготовил более 3100 автобусов и троллейбусов «Богдан», что почти полностью соответствует годовым мощностям этого предприятия при полной загрузке − 3500.

  • В 2015 году завод произвёл 144 автобуса[41].

В апреле 2019 года начался производственный процесс по изготовлению троллейбусов на выполнение нынешней соглашения с КП «Киевпастранс». Также завод победил в тендере на поставку 57 низкопольных троллейбусов «Богдан Т70117» с сопутствующим оборудованием для Харькова.

Продукция

Автобус «Богдан» А601.10
Троллейбус «Богдан» Т601.11
Модель Годы выпуска Примечание
ЛуАЗ-967 1961—1978
ЛуАЗ-967М 1978—1989
Богдан Е701.00 С 2017 электробус
Богдан Т701.16 С 2017 троллейбус с автономным ходом
Богдан А701.32 С 2011
Богдан А221 с 2009
Богдан А222 с 2015
Богдан А224 с 2016
Богдан А14532 с 2015
Богдан А14542 с 2010
Богдан А-601.10 С 2008 по 2009
Богдан Т601.11 С 2008 по 2011 троллейбус
Богдан Т701.17 с 2011 троллейбус
Богдан Т901 с 2011 сочленённый троллейбус (гармошка)
Богдан А221
Богдан Т701.10
троллейбус с автономным ходом Богдан Т701.17
Богдан Т901.00

См. также

Омоним

  • «Луаз» (ар.لوز) — по-арабски значит миндаль.

Примечания

  1. ↑ Вгсу ::
  2. ↑ 1 2 Луцкий автомобильный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр. 172
  3. ↑ 1 2 3 В. Аркуша. В тени гигантов. // журнал «За рулём», № 8, 1989. стр. 3
  4. ↑ Луцкий переднеприводной // журнал «За рулём», № 5, 1969. стр. 16
  5. ↑ Шаги пятилеток 1929—1979 // журнал «За рулём», № 4, 1979. стр. 1
  6. ↑ Годы, факты // журнал «За рулём», № 7, 1977. стр. 20
  7. ↑ Л. Перель. Малолитражка из Луцка // журнал «За рулём», № 3, 1974. стр. 12-13
  8. ↑ 1 2 Л. Перель. А теперь «969М». Главный конструктор о модернизации луцкого джипа // журнал «За рулём», № 10, 1978. стр. 10-11
  9. ↑ А. Чижиков. Шина для ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 6, 1976. стр. 13
  10. ↑ Запорожский и Луцкий автозаводы оказались в тяжелейшем положении // журнал «За рулём», № 8, 1994. стр. 7
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Орех вишнёвый возле хаты… Попытка обзора украинского автопрома // журнал «За рулём», № 1, 2003. стр. 84-86
  12. ↑ Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр. 17
  13. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 355-р від 31 травня 1993 р. «Про затвердження переліку підприємств, приватизацію майна яких доцільно здійснити із залученням іноземних інвестицій»
  14. ↑ Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр. 25-26
  15. ↑ 1 2 3 Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр. 63-64
  16. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 684 від 27 червня 1996 р. «Про затвердження переліку підприємств, які приватизуються за індивідуальними планами». Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 13 мая 2018 года.
  17. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 1151 від 27 липня 1998 р. «Про внесення змін і доповнень до переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави». Дата обращения: 13 апреля 2016. Архивировано 2 апреля 2016 года.
  18. ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 785-р від 30 вересня 1998 р. «Про здійснення довгострокового продажу раніше закріпленого у державній власності пакета акцій статутного фонду ВАТ „Луцький автомобільний завод“»
  19. ↑ «Скорая»… для глубинки // журнал «За рулём», № 10, 1998. стр. 18
  20. ↑ От тайги до… бразильских пляжей // журнал «За рулём», № 8, 1998. стр. 42
  21. ↑ Алексей Воробьев-Обухов. ЛуАЗ выходит… из депо // журнал «За рулём», № 5, 1998. стр. 50-51
  22. ↑ И пахарь, и дворник // журнал «За рулём», № 11, 1999. стр. 12
  23. ↑ 1 2 УАЗы Волыни // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр. 98
  24. ↑ 1 2 Леонид Сапожников. Что нового в Луцке? // журнал «За рулём», № 10, 2001. стр. 90
  25. ↑ Святослав Волынец. «Волынянка» ушла. Да здравствует внедорожник ЛуАЗ — 1301! Архивная копия от 25 июня 2018 на Wayback Machine // еженедельник «2000» от 9 мая 2002
  26. ↑ Коротко // журнал «За рулём», № 9, 2004. стр. 16
  27. ↑ Что слышно у соседа // журнал «За рулём», № 2, 2004. стр. 136—137
  28. ↑ ЛуАЗ: Объёмы производства за 2002 год Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 21 января 2003
  29. ↑ 1 2 ЛуАЗ начал производство переоборудованного Иж-2717-90 с пластиковым кузовом Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 2 декабря 2003
  30. ↑ Итоги ЛуАЗ за 2003 год Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 22 января 2004
  31. ↑ На ЛуАЗе выпустили 50-тысячную LADA // «AUTO-Consulting.UA» от 17 ноября 2004
  32. ↑ В первом полугодии Луцкий автозавод удвоил производство Архивная копия от 5 ноября 2021 на Wayback Machine // UAProm.INFO от 15 июля 2005
  33. ↑ 1 2 «Луцкий автозавод» отправил половину работников в отпуска Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 22 октября 2008
  34. ↑ Коротко // журнал «За рулём», № 6, 2005. стр. 18
  35. ↑ 1 2 ЛуАЗ завершает выпуск карбюраторных ВАЗов Архивная копия от 10 октября 2017 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 13 марта 2006
  36. ↑ Проект ЛуАЗ-1301 закрыт окончательно Архивная копия от 23 января 2022 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 9 февраля 2006
  37. ↑ Владимир Колычев. Прощай, карбюратор! Архивная копия от 11 октября 2017 на Wayback Machine // еженедельник «2000» от 31 марта 2006
  38. ↑ На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов Архивная копия от 15 мая 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 10 апреля 2006
  39. ↑ 1 2 Автомобильного завода ЛуАЗ больше нет. Теперь он стал Богдан Моторс Архивная копия от 5 июля 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 29 октября 2009
  40. ↑ Чистый убыток ЛуАЗа в І полугодии составил 208 млн грн. Архивная копия от 7 августа 2020 на Wayback Machine // UAProm.INFO от 28 июля 2009
  41. ↑ 1 2 3 Как делают автобусы «Богдан». Репортаж с завода в Луцке Архивная копия от 6 июня 2017 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 10 июня 2016
  42. ↑ 3 квартал ЛуАЗ закончил с убытком 322,6 млн гривен // еженедельник «2000» от 27 октября 2009

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 31 марта 2024 в 12:22.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность