Паровозы Большой западной железной дороги (GWR) с момента образования компании проектировал Изамбард Кингдом Брюнель, но вскоре суперинтендантом локомотивов был назначен Дэниел Гуч. Гуч спроектировал паровозы широкой колеи 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) с осевой формулой 1-1-1 Светлячок и Железный герцог. В 1864 году Гуча на посту руководителя паровозостроительного завода в Суиндоне сменил Джозеф Армстронг, до того работавший на дорогах стандартной колеи. Взамен нескольких устаревших паровозов Армстронг приспособил ширококолейную экипажную часть к своим паровозам стандартной колеи. При Армстронге все паровозы, в том числе ширококолейные, носившие дотоле только имена, были пронумерованы.
Армстронг умер сравнительно молодым в 1877 году, его преемником стал его помощник Уильям Дин. Дин сконструировал паровозы 2-2-0 для экспресс-поездов, но более привычные 2-3-0 начал строить следующий главный инженер тяги Джордж Джексон Чёрчуорд. Чёрчуорд также ввёл на пригородных и малонагруженных сельских ветках паровые вагоны. В 1921 году главным инженером стал Чарльз Коллетт, который стандартизировал разношёрстный парк паровозов компании, разработал знаковые модели «За́мки» и «Короли». В 1934 году Коллетт вывел на пути GWR дизели в виде обтекаемых автомотрис. Последним главным инженером тяги на GWR стал Фредерик Хоксуорт, заступивший на должность в 1941 году и продолжавший строить паровозы GWR и после национализации в 1948-м.
С 1854 года GWR быстро наращивала протяжённость сети путём поглощения других железных дорог. В 1876 году с нею слились почти все на тот момент оставшиеся ширококолейные дороги. Акт 1921 года об укрупнении передал GWR все оставшиеся независимыми железные дороги в её регионе, на которых вследствие этого старые локомотивы или были заменены стандартными паровозами GWR, или переделаны с использованием стандартизированных узлов.
Ливреи
- Паровозные ливреи в разные годы
-
Тендер Железного герцога: тёмно-зелёный (падуб) со светло-зелёной каймой филёнки -
Труро: хром средний, оранжевые полосы и красная рама -
Замок Нанни: хром средний, оранжевые полосы и чёрная рама -
№ 3850: хром средний, рама чёрная, без полос
Наибольшую часть времени существования GWR её паровозы были окрашены в хром зелёный средний. Рамки филёнок сначала были красные, потом чёрные. Таблички с именами и номерами — начищенная латунь на чёрной подложке, каймы дымовых труб тоже латунные[1].
Паровозы Изамбарда Кингдома Брюнеля (1835—1837)
Брюнель разработал спецификации для первых паровозов GWR, впрочем, оказавшиеся не особенно успешными. Он требовал нововведений, которые были опробованы на паровозах Хэйского завода с шестерёнчатой трансмиссией и харрисоновских Урагане и Громобое, у которых машина и котёл располагались на отдельных шасси[2].
- Хэйский 1-1-1 — 2 паровоза (1838) «Змея» и «Гадюка»;
- R and W Hawthorn — 2 паровоза (1838): Ураган и Громобой;
- Mather, Dixon 1-1-1 — 6 паровозов (1837-40): «Премьер», «Аякс» и другие;
- Sharp, Roberts 1-1-1 — 3 паровоза (1838): «Атлас», «Орёл» и «Лев»;
- стефенсоновские «Звёзды» — 2 паровоза (1837-39): «Утренняя звезда» и «Северная звезда»;
- Тайлёровские 1-1-1 — 6 паровозов (1837-38): «Вулкан», «Аполлон» и другие.
Паровозы Дэниела Гуча (1837—1864)
Когда суперинтендантом стал Дэниел Гуч, он разметил заказы на более консервативные конструкции паровозов[3]. После «Звёзд», заказанных у Robert Stephenson and Company, Гуч спроектировал серию стандартных и успешных паровозов, начинающуюся с пассажирских «Светлячков» и «Солнц» и товарных «Львов» и «Геркулесов». В 1846 году вступил в строй паровозостроительный завод в Суиндоне. Этот период на GWR характеризуется локомотивами 1-1-1 типа Железный герцог с движущими колёсами диаметром 8 футов (2438 мм), которые водили экспрессы до самой ликвидации широкой колеи в 1892 году[4]. Далее Гуч разработал первые паровозы 2-2-0 с направляющими осями в шарнирной тележке и седлообразным водяным баком на котле, которые использовались на крутых уклонах и тесных кривых Южного Девона с 1849 года. Также Гуч в 1862 году создал конденсационные паровозы для Metropolitan Railway. Стандартных товарных паровозов Гуча типа «Ариадна» было произведено более 100 штук, в то время как обычно в то время серия исчислялясь парой десятков. Гуч нередко пользовался унифицированными между паровозами разных типов узлами и деталями[2][3].
С приобретением северных линий со стандартной колеёй в 1954 году в парк дороги вошли 56 паровозов, и в распоряжении GWR оказались Вулвергэмптонский паровозостроительный завод и инженер Джозеф Армстронг. В Вулвергэмптоне долгие годы обслуживались паровозы стандартной колеи. Гуч построил несколько таких паровозов и в Суиндоне, откуда их доставляли на специальных тележках. В 1855 году были построены первые 0-3-0 57 class. В это же время пассажирские 69 class строили в Манчестере Beyer, Peacock and Company. Когда в 1864 году Армстронг сменил Гуча в Суиндоне, к GWR перешли многочисленные паровозы Биркенхедской и Западно-Мидлендской железных дорог[5].
- Ширококолейные
- тип «Ариадна» 0-3-0
- Толкач 0-3-0ST[a]
- «Тележечный» 2-2-0ST[a]
- тип «Цезарь» 0-3-0
- тип «Халиф» 0-3-0
- тип «Светлячок» 1-1-1
- тип «Геркулес» 0-3-0
- тип «Железный герцог» 2-1-1
- тип «Лев» 1-2-0
- тип «Метрополитен» 1-2-0T[a]
- тип «Премьер» 0-3-0
- тип «Принц» 1-1-1
- тип «Пирагмон» 0-3-0
- тип «Звезда» 1-1-1
- тип «Солнце» 1-1-1
- тип «Виктория» 1-2-0
- тип «Уэверли» 2-2-0
- Стандартной колеи
- 57 Class 0-3-0
- 69 Class 1-1-1
- 77 и 167 Classes 0-3-0
- 79 Class 0-3-0
- 91 Class 0-2-0ST[a]
- 93 Class 0-3-0T
- 131 Class 0-3-0
- «Шарпы» или 157 Class 1-1-1
- «Англия» (также «Канцлер») 1-2-0
- 320 Class 1-2-0WT[a]
- 322 или «Байер» Class 0-3-0
Паровозы Джозефа Армстронга (Вулвергэмптон 1854—1864, Суиндон 1864—1877)
Преемник Гуча Джозеф Армстронг применил на широкой колее опыт в конструировании паровозов стандартной колеи, полученный в северном регионе сети GWR. Он спроектировал 1-2-0 тип «Хоуторн» и в 1870 году начал модернизировать «Железных герцогов» с установкой более мощных котлов. В это время перешивка ширококолейных дорог на стандартную означала объединение дорог. В 1876 году в составе Бристольской и Эксетерской и железной дороги Южного Девона в парк GWR вошли 180 паровозов. Чтобы заменить устаревшие локомотивы из этого числа, Армстронг поставил ширококoлейную экипажную часть на паровозы 1076 Class стандартной колеи. С этого времени на GWR все паровозы получили номера, а не только имена, как было дотоле с ширококолейными[2][4].
Армстронг предпочитал паровозы с осевой формулой 1-1-1 для экспресс-поездов. С 1866 года он выпустил 30 паровозов типа «сэр Дэниел» и с 1873 года — 21 паровоз типа «Королева». Паровозы меньшего размера с осевой формулой 1-2-0, такие как 439 class (образца 1868 года) водили более медленные пассажирские поезда, а, 0-3-0, например, 388 class — товарные. Для лёгких поездов и боковых веток строились танк-паровозы, наиболее известные из них — 1076 class «Буйвол» 0-3-0ST (затем 0-3-0PT[a]) и 455 class «Метро» 1-2-0T[6].
- Ширококолейный
- тип «сэр Уоткин» 0-3-0T[a]
- тип «Хоуторн» 1-2-0, позднее 1-2-0ST[a]
- тип «Суиндон» 0-3-0
- тип «Ровер» 2-1-1
- стандартный товарный 0-3-0
- 1076 class 0-3-0ST[a]
- Стандартной колеи
- тип «Королева» (или«сэр Александр») 1-1-1
- тип «сэр Дэниел» 1-1-1
- 7/8/30/32/110 class 1-1-1
- 17 class 1-2-0ST[a]
- 56/717 class 1-2-0
- 111 class 1-2-0
- 302 class 0-3-0ST[a]
- 360 class 0-3-0
- стандартный товарный 0-6-0
- 439 class «Велосипед» 1-2-0
- 455 class 1-2-0T[a]
- 481 class 1-2-0
- 806 class 1-2-0
- «угольный» 0-3-0
- 1076 class «Буйвол» 0-3-0ST, потом PT[a]
Паровозы Джорджа Армстронга (Вулвергэмптон 1864—1897)
После того, как Джозеф Армстронг поднялся в должности до главного инженера тяги и руководителя Суиндонского завода, директором Вулвергэмптонского стал его младший брат Джордж, который руководил заводом следующие 33 года, строя и ремонтируя паровозы стандартной колеи без оглядки на Суиндон, как в своё время Джозеф. Большинство построенных Джорджем Армстронгом паровозов - танковые, некоторые оказались очень долговечными и пережили даже Вторую мировую войну.
Паровозы Уильяма Дина (1877—1902)
В 1877 году Джозеф Армстронг умер всего лишь 60 лет от роду, и перевод дороги на стандартную колею пришёлся на Уильяма Дина. Он продолжил модернизацию «Железных герцогов» и ввёл комбинированные двухколейные локомотивы, в том числе на основе армстронговских 388 class товарных. Дин сконструировал весьма элегантные экспресс-паровозы 3031 сlass[4]. После того, как 20 мая 1892 года на главном ходу был разобран последний участок широкой колеи, большинство из 195 ширококолейных паровозов отправились в Суиндон на «свалку». В течение полутора лет после перешивки колеи большинство двухколейных паровозов было переделано на стандартную, а оставшиеся разрезаны в лом[2][3].
Дин был в подчинении у Армстронга 22 года, и, приняв руководство, некотрое время продолжал его замыслы. Затем Дин сконструировал стандартные товарные 0-3-0 и 1-3-0 (2301 class и 2600 «Абердер»), и различного размера 0-3-0ST танк-паровозы с седловидным танком (2021 class и 2721 class). Для экспресс-поездов Дин пробовал различные 1-1-1, вершиной которых стал 3031 class, а затем 2-2-0 Бадминтон и Атбара с ведущими колёсами диаметром 80 дюймов (2032 мм), и «Герцог» и «Бульдог» с диаметром колёс 68 дюймов (1727 мм). Для боковых веток и пригородных поездов Дин построил 31 танк-паровоз 3600 class 1-2-1T.[6][7]
- Ширококолейные
- №№ 8, 14, 16 1-2-0
- 3001 class 1-1-1
- 3501 class 1-2-0T
- 3521 class 0-2-1ST, затем 0-2-2T
- Стандартной колеи
С 1902 года большинство паровозов ST с седлообразными танками было перестроено во вьючные PT.
- № 1 2-2-0T, затем 1-2-0T
- №№ 7, 8, 14, 16 1-2-0, затем 2-2-0
- № 13 1-2-1T, затем 2-2-0ST
- №№ 17-19 0-3-2PT самоходный кран (на основе 850 class)
- № 36 2-3-0
- № 45 0-2-0ST
- 69 class «Река» 1-2-0
- Sharpies/Cobham (157 class) 1-1-1
- 1661 class 0-3-0ST
- 1813 class 0-3-0ST
- 1854 class 0-3-0ST
- 2021 class 0-3-0ST
- 2201 class 1-2-0
- 2301 class «товарные Дина» 0-3-0
- 2361 class 0-3-0
- 2600 class «Абердер» 1-3-0
- 2602 class «Крюгер» 1-3-0, один из прототипов 2-3-0
- 2721 class 0-3-0ST
- 3001 class 1-1-1, затем 2-1-1
- 3031 class «Оодиночки Дина», также «Ахиллес» 2-1-1
- 3201 class 1-2-0
- 3206 class «Барнум» 1-2-0
- 3226 class 1-2-0
- 3232 class 1-2-0
- 3252 class «Герцог» и «Птица» 2-2-0
- 3300 class «Бульдог» 2-2-0
- 3501 class бывший ширококлейный 1-2-0T
- 3521 class 0-2-1T, затем 0-2-2T, затем 2-2-0 (некоторые бывшие танк-паровозы широкой колеи)
- 3571 class 0-2-1T
- 3600 class 1-2-1T
- 4100 class «Бадминтон», «Атбара» и «Цветок» 2-2-0
- 4120 class «Атбара» 2-2-0
- 4149 class «Цветок» 2-2-0
Паровозы Джорджа Чёрчуорда (1902—1922)
Джордж Джексон Чёрчуорд начинал карьеру в паровозных мастерских железной дороги Южного Девона на станции Ньютон-Эббот. В 1876 году эта компание присединилась к GWR, и Чёрчуорда отправили в Суиндон, где он работал под руководством Армстронга и Дина[8]. Будучи назначен суперинтендантом паровозов в 1902 году, он разработал линейку стандартных паровозов со внешним расположением цилиндров, топками Бельпера с плоским верхним листом, коническими котлами, удлинёнными дымовыми коробками, верхней подачей воды в котёл, парораспределительным механизмом с длинным ходом золотника и высокой степенью унификации узлов, в частности, колёс, цилиндров и шатунов[9].
Для экспресс-поездов Чёрчуорд быстро разработал и в 1903 году поставил на рельсы 2-2-0 паровозы типа «Сити». В следующем году один из них, № 3717 «Сити-оф-Труро» стал первым паровозом, превысившим скорость 100 миль в час (161 км/ч)[10]. В 1904 году вышел более крупный 2-2-0 типа «Графство», но это был предел: дальнейший рост размеров паровоза требовал другой осевой формулы[9].
Эксперименты с паровозами 2-3-0 начались ещё при Дине. Первый 2-3-0 № 100 появился в 1902 году и стал прототипом для типа «Святой». Один из паровозов был переделан в 2-2-1 для сравнительных испытаний против французских паровозов, прошедших на GWR в 1903 году. После этих опытов дорога стала экспериментировать с четырёхцилиндровыми машинами и даже с осевой формулой 2-3-1, с которой был построен № 111 «Большой медведь» — первый паровоз в своём классе в Соединённом Королевстве. Серийный 2-3-0, впрочем, вышел в 1905 году в двухцилиндровом исполнении как тип «Святой», а четырёхцилиндровый тип «Звезда» вышел в 1906-м. Грузовой вариант «Святого» 2-4-0 2800 class появился также в 1903 году. Для более лёгких поездов в 1911 году был выпущен 1-3-0 4300 class — тип, ставший самым многочисленным тендерным паровозом на GWR. В 1919 году он был увеличен и стал 1-4-0 4700 class[9].
Стремление к стандартизации означало и выпуск танковых версий вышеперечисленных тендерных паровозов. В 1905 году выпущен аналог «Графств» 2221 class 2-2-1Т, так и прозванный «Графства танковые». Из них же развился 1-3-1T 3100 class и три года спустя 3150 class. Меньшие 1-3-1T и 4400 class вышли в 1904 году, а в 1906-м за ними последовали несколько большие 4500 class. В 1910 году появились два очень разных типа товарных паровозов: 4200 class — танковый вариант 2800 class, и 0-3-0ST 1361 class — ответ на потребность в небольших паровозах для доков и боковых веток, основанный на паровозах Корнуоллской рудной дороги с применением наибольшего возможного числа стандартных компонентов[11].
Инновацией Чёрчуорда были самоходные паровые вагоны для пригородных сообщений и сельских боковых веток с малым пассажиропотоком.[12].
В 1915 году занимаемый Чёрчуордом пости был переименован в главного инженера тяги[13].
Также Чёрчуорд перестроил суиндонский завод, выстроив котельный цех площадью 1,4 акра (0,57 га) и первый в Соединённом Королевстве стенд для испытаний паровозов без движения.
- 101 class 0-2-0T с нефтяным отоплением: 101
- «Большой медведь» 2-3-1: 111
- 1361 class 0-3-0ST: 1361–1365
- «Графство» танковый 2-2-1T: 2221–2250
- 2800 class 1-4-0: 2800–2883
- Saint class 2-3-0: 2900–2955, 2971-2990, 2998
- 3100 class 1-3-1T: 31xx (later 51xx)
- 3150 class 1-3-1T: 3150–3190
- «Сити» 2-2-0: 3700–3719
- «Графство» 2-2-0: 3800–3839
- «Звезда» 2-3-0: 4000–4072
- 4200 class 1-4-0T: 4200–4299, 5200–5204
- 4300 class 1-3-0: 4300-4399, 5300-5399, 6300-6399, 7300-7321, 8300-8399, 9300-9320
- 4400 class 1-3-1T: 4400–4410
- 4500 class 1-3-1T: 4500–4574
- 4600 class 2-2-1T: 4600
- 4700 class 1-4-0: 4700–4708
- Паровые вагоны GWR
- Бензо-электромотриса GWR
Паровозы Чарльза Коллетта (1922—1941)
Чарльз Коллетт стал главным инженером тяги в 1921 году, и почти сразу же ему пришлось разбираться с огромным количеством самых разных паровозов с железных дорог, присоединённых к GWR в ходе укрупнения в 1922 и 1923 годах. Многие паровозы были «суиндонизированы», то есть перестроены на заводе GWR с применением стандартных запчастей. Взамен устаревших паровозов Коллетт разработал несколько новых типов. При нём были разработаны многие наиболее известные типы танк-паровозов: 1400 class для боковых веток и малых поездов, 4575 class (4500 class с увеличенными баками), более крупные 6100 class 1-3-1T, большие 7200 class 1-4-1T, перестроенные из 4200 class и в 1929 году — легендарные 5700 class с вьючными танками.
Коллетт продолжал развитие 2-3-0 — идеальных экспресс-паровозов дороги — в 1923 году превратив «Звёзды» в «Замки», а в 1927-м создал крупнейший паровоз — четырёхцилиндровый «Король». Для грузопассажирского движения он построил несколько меньшие паровозы «Холл» в 1928-м, а «Грейндж» и «Манор» в 1934-м. Паровозы продолжали носить имена согласно типу. Для небольших товарных поездов Коллетт создал собственный стандартный 0-3-0 2251 class.
Нововведения
Под руководством Коллетта на GWR впервые появились дизельные локомотивы. В 1934 году он представил автомотрисы обтекаемого дизайна, которых в к 1942 году было построено 38 единиц (последние в более угловатых кузовах). Некоторые автомотрисы были оборудованы буфетом для дальних поездок, другие были почтовые для боковых веток, некоторые были двухвагонными секциями.
- Сентинелский редукторный паровоз 0-2-0TG: 12
- 1101 class 0-2-0T: 1101–1106
- 1366 class 0-3-0PT: 1366–1371
- 1400 class 0-2-1T: 1400–1474 (с 1946 года 48xx — ниже)
- 2251 class 0-3-0: 2200–2299, 3200–3219
- 2884 class 1-4-0: 2884–2899, 3800–3866
- 3100 class 1-3-1T: 3100–3104
- «Граф Дюкдог» 2-2-0: 3200–3228, 3265 (позднее №№ 9000–9028, 9065)
- «Замки» 2-3-0: 4073–4099, 5000–5099, 7000–7037
- 4575 class 1-3-1T: 4575–4599, 5500–5574
- 4800 class 0-2-1T: 4800–4874 (позднее №№ 1400–1474)
- «Холл» 2-3-0: 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
- 5101 class 1-3-1T: 5101–5199, 4100–4179
- 5205 class 1-4-0T: 5205–5264
- 5400 class 0-3-0PT: 5400–5424
- 5600 class 0-3-1T: 5600–5699, 6600–6699
- 5700 class 0-3-0PT: 57xx, 67xx, 77xx, 87xx, 97xx, 36xx, 37xx, 46xx, 96xx
- 5800 class 0-2-1T: 5800–5819
- «Король» 2-3-0: 6000–6029
- 6100 class 1-3-1T: 6100–6169
- 6400 class 0-3-0PT: 6400–6439
- «Грейндж» 2-3-0:6800–6879
- 7200 class 1-4-1T: 7200–7253
- 7400 class 0-3-0PT: 7400–7449
- «Манор» 2-3-0: 7800–7829
- 8100 class 1-3-1T: 8100–8109
- маневровые тепловозы №№ 1 и 2
- Автомотрисы GWR: дизельные №№ 1–38
Паровозы Фредерика Хоксуорта (1941—1949)
Фредерик Хоксуорт стал главным инженером тяги в 1941 году. В военное время трудно было выпускать новые паровозы, и он занялся улучшением «Холлов» Коллетта, получив «Модифицированные Холлы», выпустил последнюю на GWR модель двухцилиндровых 2-3-0 «Графство», завершив линейку, начатую «Святыми» за 42 года до того. Котлы на них были основаны на котлах 1-4-0 LMS Stanier Class 8F, которые строились на Суиндонском заводе в военное время. Хоксуорт спроектировал три типа 0-3-0PT: 9400 class с коническим котлом, для работы на крупных станциях 1500 class с внешним расположением парораспределительного механизма Вальсхарта и без полноценной кабины и очень маленькие 1600 сlass.
- «Графство» 2-3-0: 1000–1029
- 1500 class 0-3-0PT: 1500–1509
- 1600 сlass 0-3-0|PT: 1600–1669
- «Модифицированные Холлы» 2-3-0: 6959–6999, 7900–7929
- 9400 class 0-3-0PT: 9400–9499, 8400–8499, 3400–3409
- маневровые тепловозы №№ 501-507 (уже под номерами BR 15101-15107)
- газотурбовозы с электротрансмиссией как British Rail 18000 и British Rail 18100
Примечания
Источники
- ↑ Slinn, JN. Great Western Way. — Frome : Historical Model Railway Society, 1978. — ISBN 0-902835-03-3.
- ↑ 1 2 3 4 Sheppard, Geof. Broad Gauge Locomotives. — Southampton : Noodle Books, 2008. — ISBN 978-1-906419-09-7.
- ↑ 1 2 3 Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. — Kenilworth : The Railway Correspondence and Travel Society, February 1953. — ISBN 0-901115-32-0.
- ↑ 1 2 3 Waters, Laurence. The Great Western Broad Gauge. — Hersham : Ian Allan Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2634-3.
- ↑ MacDermot, 1927
- ↑ 1 2 Russell, J.H. A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. — Oxford : Oxford Publishing Company, 1975. — ISBN 0-86093-398-9.
- ↑ MacDermot, 1931
- ↑ Rogers, HCB. GJ Churchward - A Locomotive Biography. — London : Allen & Unwin, 1975. — ISBN 0-04-385069-3.
- ↑ 1 2 3 Hill, Keith (2005). "A colossus of steam". The Railway Magazine. Vol. 151, no. 1256. IPC Media. pp. 16—20.
- ↑ Andrews, David (2008). "Special Experimental Tests: more pieces of the City of Truro puzzle". Backtrack. Vol. 22, no. 2. Pendragon Publishing. pp. 116—121.
- ↑ Coleford, IC (2007). "Swindon's saddle tanks: the GWR 1361 class 0-6-0STs". Railway Bylines. Vol. 12, no. 6. Irwell Press. pp. 252—263.
- ↑ Lewis, John. Great Western Steam Railmotors: and their services. — Wild Swan Publications Ltd, 2004. — ISBN 1-874103-96-8.
- ↑ "The Chairmen and Principal Officers of the Great Western Railway Company 1833-1935". Great Western Railway Magazine. Vol. 47, no. 9. Great Western Railway. 1935. p. 462.
- Литература
- MacDermot, E T. Appendix 1 // History of the Great Western Railway, volume I 1833-1863. — London : Great Western Railway, 1927. репринт 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
- MacDermot, E T. Appendix 1 // History of the Great Western Railway, volume II 1863-1921. — London : Great Western Railway, 1931. репринт 1982, Ian Allan, ISBN 0-711004-12-9
Эта страница в последний раз была отредактирована 14 апреля 2024 в 21:13.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.