| ЛиАЗ-6274 | |
|---|---|
 ЛиАЗ-6274  в Москве, маршрут № т74 | |
| Завод-изготовитель |
 ЛиАЗ |
| Проект, г | 2012, 2016 |
| Выпускался, гг | 2012, 2016, с 2018 |
| Экземпляры | 255 |
| Полная масса, т | 18 |
| Снаряжённая масса, т | 12,22 |
| Макс. скорость, км/ч | 80 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | ZEV |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 30+1 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 85 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 110 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11990 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3140 (ONC) / 3300 (OC) |
| Низкопольность, % | 100 |
| База, мм | 5960 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2-2-2 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | зависимая, пневматическая |
| Тип передней подвески | независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЛиАЗ-6274 — российский городской низкопольный электробус большого класса производства Ликинского автобусного завода[1]. Первый полностью низкопольный электробус российского производства. Разработан на базе модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, серийно выпускаемого с 2004 года. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. По состоянию на октябрь 2022 года выпущено 255 экземпляров, 250 из которых эксплуатируется в Москве, 11 единиц в Красноярске, один в Тюмени, два во Владивостоке. В 2024 г. в Нижнем Новгороде начата эксплуатация электробусов данного типа[2]. Серийное производство начато в сентябре 2018 года.
Модификации
Опытные экземпляры электробуса выпущены в разновидности с ONC-зарядкой (ночная медленная зарядка в парке). Серийная модель выпускается в разновидности с OC-зарядкой (ультрабыстрая зарядка от зарядной станции).
ЛиАЗ-6274.00 (ONC)
образца 2012 года в МосквеПостроен на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22 в июне 2012 года. Оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставили под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство.
Второй экземпляр был создан в базе опытного экземпляра автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Усовершенствованный вариант первой модели электробуса с литий-титанатными батареями по всей плоскости крыши. Испытывался в филиале Центральный ГУП «Мосгортранс» с декабря 2016 по октябрь 2017 года. Данный экземпляр электробуса успешно прошёл двойные испытания как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод. После уже третий по счету экземпляр отправился на постоянную работу в Тюмень, однако в конце 2018 года были выявлены проблемы с аккумулятором и он был возвращён на завод[3]. В марте 2019 года вернулся в Тюмень с обновленной оптикой (аналогичной серийной модели электробуса в OC-исполнении) и обновленными створками дверей с кнопками.
Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года[4], однако от этих планов завод позднее отказался.
ЛиАЗ-6274.00 (OC)
образца 2016 года в Москве
образца 2018 года в Москве
образца 2018 годаВ феврале 2018 года построен второй экземпляр на базе автобуса рестайлинговой модификации ЛиАЗ-5292.65-77. Отличается установкой зарядки ультрабыстрого типа и меньшим количеством размещаемых на крыше батарей. Первоначальный опытный экземпляр использовал тот же метод зарядки, что и электробус в ONC-исполнении (зарядка пистолетного типа). За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместилось прочее электрооборудование. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер, однако в ходе опытной эксплуатации без пассажиров на 73 маршруте первый вариант электробуса с пистолетной зарядкой провалил испытания. В сентябре 2018 года электробус вернулся на завод, а в ноябре того же года прошел модернизацию в электробус с динамической подзарядкой.
В сентябре 2018 года начат серийный выпуск электробуса с зарядкой от полупантографа. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на апреля 2019 года, поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с нарушением запланированных сроков, но за три месяца завод нарастил обороты производства. Всего в Москву поставлено 100 электробусов в данном исполнении. В 2020 году в связи с выигрышем тендера Группы компаний ГАЗ, на заводе изготовлено еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274, они по плану все должны были поставлены в течение 2020 года на основную (Давыдовскую) площадку Филиала Центральный ГУП «Мосгортранс», но в итоге все они были поставлены в Филиал Северо-Восточный, а Филиалу Центральный достались ряд электробусов КамАЗ-6282, переданных из Филиала Северо-Восточный, а также более новые электробусы КамАЗ-6282.
образца 2023 года в МосквеВ 2023 году Ликинский автобусный завод представил новую модификацию электробуса. От электробусов предыдущих поставок новая модификация отличается оборудованием, формой крыши, а также расположением заднего маршрутоуказателя: как у электробусов КамАЗ-6282, задний маршрутоуказатель перемещён выше[5]. Первыми получателями электробусов нового поколения стали Нижний Новгород[6], Ярославль[7] и Красноярск[8]. В 2023 году город Москва заказал 200 электробусов[9], из которых по состоянию на февраль 2024 года прибыл только один экземпляр[10].
ЛиАЗ-6274.20 «e-Citymax 18»
Сочленённый электробус на базе ЛиАЗ-6274.00. Построен в 2020 году. Проходил тестовую эксплуатацию с июня 2022 года в филиале «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» под № 430330[11].
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колёсная формула | 4х2 |
| Кузов | несущий, вагонной компоновки |
| Количество дверей | 3 |
| Ширина дверей, мм | 2х 1325 + 1х 1225 |
| Ресурс кузова, лет | 10-12 |
| Радиус разворота, м | 11,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Расход электроэнергии, кВт*ч | 23/100 км |
| Тормозная система | пневматическая, двухконтурная, с ABS |
| Высота потолка в салоне | 2200…2280 |
| Вентиляция | естественная через форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции) |
| Система отопления | радиаторного типа |
| Задний мост | портальный |
| Максимальная конструктивная скорость движения электробуса на горизонтальном участке (км в час) | 80 |
| Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки (км) | 80 |
| Максимальный преодолеваемый подъём электробуса,% | 12 |
| Расход электроэнергии на тягу при условной расчетной скорости 23 км/ч, на 100 км, кВт*ч | 25 |
| Время полного заряда (от бортового зарядного устройства, часов) | 6,5 |
| Время полного заряда (от ультрабыстрой зарядной станции, минут) | 15 |
Дополнительные данные[12][13]:
| Узел (агрегат) | Краткие характеристики |
|---|---|
| Двигатели электропортального моста | трехфазные, асинхронные, 2 по 75 кВт |
| Тяговый инвертор | трехфазный полумостовой IGBT-преобразователь с функцией рекуперации (при электродинамическом торможении позволяет вернуть в аккумулятор до 30 % энергии, потраченной на разгоне) |
| Накопители энергии | литий-титанатные аккумуляторы «Microvast» |
| Зарядное устройство | трехфазное 380 В, 10 кВт |
| Тормозная система | комбинированная система электродинамического торможения c тяговым двигателем и пневматический привод с разделением на контуры по осям |
| Привод насоса гидроусилителя | электрический трехфазный 380 В |
| Главный выключатель (АВДУ) | двухполюсный, дистанционный, с дополнительным входом управления от внешних датчиков в случае возникновения аварийных ситуаций |
| Прибор контроля изоляции | отображает актуальное сопротивление изоляции. Предусмотрен режим самодиагностики прибора |
| Система отопления | жидкостная, с дизельным подогревателем и электрическая вспомогательная |
Примечания
- ↑ ЛиАЗ-6274. Электрический автобус из России. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 24 мая 2019 года.
- ↑ ЛиАЗ-6274. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 20 октября 2022 года.
- ↑ Лапшин, Федор. В Тюмени появился электробус. Авторевю (13 декабря 2017). Дата обращения: 30 ноября 2018. Архивировано 30 ноября 2018 года.
- ↑ «Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России. «Группа ГАЗ» – автомобили отечественного производства, официальный сайт российского производителя (4 августа 2017). Дата обращения: 20 октября 2022. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года.
- ↑ Электробус ЛиАЗ 6274 (с 2023 г.в.). eltroll2.ru. Дата обращения: 21 февраля 2024.
- ↑ Стало известно, когда электробусы начнут ходить в нагорной части Нижнего Новгорода. НН.ру - новости Нижнего Новгорода (20 февраля 2024). Дата обращения: 21 февраля 2024.
- ↑ «Тут пол ровный и не трясет»: чем новые электробусы удивили ярославцев. 76.ру - новости Ярославля (2 февраля 2024). Дата обращения: 21 февраля 2024.
- ↑ В Красноярске запускают электробусный маршрут между Северным и Тихими Зорями. Какие остановки там будут? НГС24.ру - новости Красноярска (15 февраля 2024). Дата обращения: 21 февраля 2024.
- ↑ Мы расширяем парк экологически чистого городского транспорта — подписали контракт с «Группой ГАЗ» на поставку еще 200 электробусов. Единый транспортный портал (7 апреля 2023). Дата обращения: 21 февраля 2024.
- ↑ Автобусы и вообще. Telegram. Дата обращения: 21 февраля 2024.
- ↑ «Группа ГАЗ» передала Москва электробус особо большого класса. «Группа ГАЗ» – автомобили отечественного производства, официальный сайт российского производителя (8 июня 2022). Дата обращения: 20 октября 2022.
- ↑ Электробус большого класса ЛИАЗ-6274. Официальный сайт. Компания «Лиотех» (2017). Дата обращения: 4 декабря 2017. Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 года.
- ↑ ЛИАЗ-6274 — автобус на электричестве. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано из оригинала 24 мая 2019 года.
Продукция ЛиАЗ | |
|---|---|
| Современные автобусы | |
| Исторические автобусы | |
| Опытные автобусы |
|
| Современные троллейбусы | |
| Опытные троллейбусы |
|
| Электробусы | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 12 мая 2024 в 08:35.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.