Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Кола (автодорога)

Из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Кола.
У этого термина существуют и другие значения, см. М18.
Автодорога
«Кола»
Р21

Мурманское шоссе, Ленинградское шоссе, «Мурманка», «Ленинградка»
Р-21 в сети российских федеральных дорог
Р-21 в сети российских федеральных дорог
Основная информация
Прежний номер
М18
Страна  Россия
Регионы
Санкт-Петербург Санкт-Петербург
Ленинградская область Ленинградская область
Республика Карелия Карелия
Мурманская область Мурманская область
Часть дороги
Статус федеральная
Владелец государственная
Управляется Росавтодор
Генеральный проектировщик Ленгипротранс, Союздорпроект
Длина 1592[комм. 1]
Начало Санкт-Петербург
Через Петрозаводск (426 км)
Мурманск (1382 км)
Конец Борисоглебск (МАПП)
Дорожное покрытие асфальт
Дата открытия 1984
Пересечения с другими дорогами А118
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Р-21 «Ко́ла» (в 1982—2018 годах М-18, разг. Мурманка) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией). Входит в европейский маршрут E 105 Киркенес — Ялта. Трасса «Кола» является основной транспортной артерией Мурманской области и Карелии[1], одной из важнейших дорог Лениградской области. Самая северная федеральная дорога России[2].

Протяжённость основной линии автодороги около 1592 километров[3]. Из них около 769 км по территории Карелии[4], около 557 км по территории Мурманской области[5][6] и около 265 км по территории Ленинградской области[7]. Помимо основного направления в состав автомобильной дороги Р-21 «Кола» входят: подъезд к городам Лодейное Поле, Петрозаводск (9 км), Беломорск (36 км), Кемь (13 км), Мурманск и Североморск (33 км); к аэропортам «Петрозаводск» (5 км) и «Мурманск» (17 км); многосторонним автомобильным пунктам пропуска «Суоперя» (157 км) и «Лотта» (229 км)[8][9][10].

История

Предыстория

Дороги на север в сторону Петрозаводска от Санкт-Петербурга, а впоследствии Ленинграда, долгое время являлись грунтовыми гужевыми или пешими почтовым трактами. Ключевыми из них на будущем мурманском направлении были Архангельский (с 1712 года) и Олонецкий почтовые тракты, который на начальном отрезке носил также название Шлиссельбургский. Тракт проходил по левому берегу Невы, соединяя практически все более менее крупные населённые пункты и обходя значительные препятствия. Именно он (до Волхова) являлся основной дорогой между двумя столицами до строительства в 1716 году прямой дороги. На правобережье Невы долгое время были только местные тупиковые дороги, которые лишь в годы блокады Ленинграда (1941—1944) временно были соединены с правобережьем Дорогой жизни. В начале второй половины XX века дороги уже становятся асфальтированными, но не меняя при этом своей извилистой составляющей[11][12].

На Кольском севере с XVI века до Октябрьской революции движение от Кандалакши до Колы осуществлялось через Кольский тракт, который в летнее время являлся частично водным маршрутом по озеру Имандра[6][13]. К середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам; автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе.

Строительство

В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт «Ленгипротранс» (под руководством П. Г. Сазонова)[14][15] и киевский филиал «Союздорпроекта» (под руководством И. Н. Гукова)[16]. Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории. Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части. В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало[17].

Серебрянская развязка вблизи Мурманска

В 1960 году начались изыскания[14] на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска. Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области[17] (направление бывшего Архангельского почтового тракта), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.

Строили дорогу коллективы трестов Мурманского управления строительства № 12 (с 1962) и Северо-западного управления строительства Главдорстроя[18]. В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог.

Внешние видеофайлы
Строится дорога Ленинград — Мурманск // киножурнал «Наш край» № 47, 1966 год

Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 года[14][17][19]. Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле[17]. Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера Имандра[20]. В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).

Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах[14]), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км)[2][17][21].

Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годах[22]. Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 году[23].

Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока[24], и включал в себя мостовой переход через губу Канду Белого моря (1968)[25][26]. В сентябре 1971 с вводом участка Чупа — Пояконда открыто автомобильное движение между Карелией и Мурманской областью[27][28]. Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974[29]. В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас). В 1981 году построена первая очередь Ладожского моста, который стал единственным автомобильным мостом через Неву за пределами Ленинграда и окончательно связал правобережье с востоком Ленинградской области[11]. К 1980-м прошла по кратчайшему расстоянию на начальном участке и трасса Мурманского шоссе, которая ранее шла по левому берегу Невы[11].

Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей[30] (по другим данным Кочкомой).

М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды посёлку имени Морозова; городу Петрокрепость; станциям Жихарево, Паша, Оять-Волховстроевский и Заостровье; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек; селу Алакуртти; городам Апатиты, Мурманск и Североморск[31]. Позже практически все эти подъезды были исключены из дороги.

В 1986 строительство дороги было полностью завершено[уточнить][4][32], при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей[33].

Трасса Кола в карельских болотах

Строительство северной части дороги велось в сложных условиях[34]. Дорога проходит по тундре[18], таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам[25][34]. Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации[34][35]. Поэтому велика роль взрывных работ[34]. Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году)[34] и резкие перепады температур[35]. Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации)[34][36]. Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены[34].

При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня[1], взорваны миллионы тонн грунтов[37][38]. Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов[1] и привело, в частности, к стремительному развитию правобережья Невы[11].

Название

Художественный маркированный конверт 1965 года, посвящённый автодороге

22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22[39].

Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18, где литера М означала магистральная.

В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование «Кола» по одноимённой реке[40], и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию E 95[комм. 2][41].

В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».

В 2010 году была принята новая классификация федеральных дорог: автодорога получила новый номер и полное название «Р-21 „Кола“ Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия» (при этом до 2018 года одновременно применялся прежний учётный номер М-18)[42], где литера Р означает что дорога соединяет центры регионов России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дорога известна также под названием Мурманское шоссе («Мурманка»)[43], а в Мурманской области под названием Ленинградское шоссе («Ленинградка»)[44][45][46][17].

Расширения

В 2003 году к основному направлению трассы были добавлены: дорога А138 Мурманск — Печенга (военно-автомобильная дорога на этом направлении была построена для обеспечения оборонявшихся войск 14-й армии в 1941-1942 годах[47]; отстроена заново в 1960-х[48]), участок дороги Р10 Лиинахамари — граница с Финляндией (в прошлом часть финской дороги на Ледовитый океан) и дорога Сальмиярви — международный пункт пропуска «Борисоглебск»[49].

В 2004 году мурманская часть дороги была передана под управление Упрдор «Кола» в столице Карелии[46], управлением ленинградской и санкт-петербургской частями дороги занимается Севзапуправтодор[7]. В тот же год была изменена километровая разметка участка от Мурманска до Норвегии[50].

В 2010-х в состав федеральной автодороги «Кола» переданы: подъезд к аэропорту «Мурманск» (с 1 января 2012)[2][51], подъезды к городу Петрозаводску и к аэропорту «Петрозаводск» (с 1 января 2015)[52]. В 2020 году в «Колу» передан участок подъезда к Североморску до административной границы с ЗАТО[53][54] и подъезды к городам Беломорск и Кемь[55]. В 2021 году в состав «Колы» передан подъезд к МАПП «Суоперя»[56][57], а в 2022 году передан подъезд к МАПП «Лотта» (дорога «Лотта»)[58]

Реконструкции

Работы на участке Колы между посёлками Синявино и Путилово
Расширение дороги около Широкой Салмы. 2012 год

Уже сразу после завершения строительства дороги в середине 1980-х годах на трассе в выходные отмечались пробки на выезде из Ленинграда, особенно в районе Синявина и Пупышева[59]. В 1987 году были запланированы работы с 52 по 60 км по расширению полотна трассы до 9 метров, тогда же госавтоинспекцией предложено расширение до 3 полос минимум 100-километровой зоны дороги от северной столицы[59].

В 2000-х и 2010-х проведены крупные реконструкции дороги в Карелии[60][61][62][63] и Ленинградской области. В частности были открыты обходы Лодейного Поля (2000)[64], Олонца (2001)[65], Святозера (2003)[9], Вилги (2007)[9], Шуи и станции Шуйской (2010)[9][66], Матросов (2014)[67].

К 2010 году проведена реконструкция участка Мурманск — граница с Норвегией длиной 240 км[68].

В 2014 году трасса вошла в 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог, определённых Росавтодором[63]. Реконструированы мосты через пролив Широкую Салму, реку Ковду, губу Канду[9], канал Княжегубской ГЭС[69].

В июле 2013 — октябре 2016 года по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)»[6] была проведена реконструкция подъезда к городу Мурманску (участок 0 — 14 км), являющаяся частью «Колы»[5][9][70]. Восточно-Объездная дорога стала первой трассой в Мурманской области технической категории IB. На всём протяжении дороги встречные потоки разделены барьерным ограждением для обеспечения безопасности движения. На участке построено 14 сооружений, среди которых несколько мостов и путепроводов, надземный пешеходный переход и специальные проезды для лыжников. На дороге построены три двухуровневые развязки[2][5][45][71].

2 июня 2015 года на 122 км автодороги был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов (левый, северный). Старый мост через Волхов постройки 1957 года был демонтирован, а на его опорах построен новый, сданный в эксплуатацию 26 октября 2018 года. По окончании реконструкции каждый из мостов обеспечивает движение в одном направлении, а на подходах к мосту на обоих берегах устроены транспортные развязки[72].

В 2016 году был ликвидирован опасный Г-образный поворот близ поселка Синявино в Кировском районе Ленинградской области. Он завершал четырёхполосный участок автодороги, а именно южную проезжую часть; она сливалась с северной проезжей частью посредством двух прямых углов, что приводило к ДТП[73].

На территории Мурманской области в 2017 году завершена реконструкция участка трассы между Мурманском и МАПП «Борисоглебск» с доведением параметров дороги до III технической категории[9][74][75]. В рамках этих работ в частности была реконструирована дорога от Заполярного до Сальмиярви в объезд посёлка Никель; построена объездная дорога вокруг Печенги с новым мостом через одноимённую реку[9][76]. В 2019—2021 был заменён мост через Тулому в городе Коле[9][77][78].

Автодорога Р-21 «Кола» в Мурманской области
Автодорога Р-21 «Кола» в Карелии

В 2018—2021 годах был расширен с двух до четырёх полос участок в Кировском районе Ленинградской области, а именно от Синявина почти до поворота на Назию. Исключением стал примерно 700-метровый отрезок северо-западнее поселка Приладожского, где расширению мешают четыре магистральных газопровода; после их переустройства дорогу дорасширят[79]. Завершение этих работ, по данным Росавтодора, запланировано на четвертый квартал 2024 года[80].

Дальнейшее расширение дороги в границах Ленинградской области по меньшей мере до 2028 года не планируется[80].

На подъезде к Североморску с 14 по 19 км ведётся реконструкция дороги до 4 полос, также строится двухуровневая транспортная развязка на 19 км подъезда[53][81]. В 2022 году были запланированы реконструкция участков в окрестностях Петрозаводска с 408 по 423 км и с 431 по 461 км до четырёхполосных[8][9].

Перспективы

Существует проект спрямления трассы (или создания её дублёра) на участке Лодейное Поле — Петрозаводск, поддерживаемый правительствами Карелии и Ленинградской области[82]. С 2000 года обсуждается возможность постройки автодороги вдоль существующей железной дороги по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Токари — Пай — Петрозаводск[82]. Такой путь сократит расстояние между конечными точками на 90-100 км[83][84]. Наиболее сложным объектом новой дороги станет мост через Свирь в окрестностях Подпорожья[82][85], который уже строится. Открыть движение по мосту планируется осенью 2023 года[83][86].

Планируется к передаче в федеральную собственность дороги <span style="color:white">47А-001</span> «Салла» (подъезд от Р21 к МАПП «Салла» через Алакуртти) и исключения из федеральной собственности подъездов к Лодейному Полю[87].

Состояние

Автодорога Р-21 «Кола» в Мурманске

Дорога на всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. На участке от начала трассы (12 км) до 73 км дорога имеет вид четырёхполосной с разделительной полосой (за исключением небольшого 500-метрового участка около Приладожского (58 км), который находится в стадии замороженного строительства из-за проходящих под ним газопроводов[88]). От 73 км до конца дороги дорога имеет минимум две полосы. В частности небольшие четырёхполосные участки находятся у моста через Волхов (120—121 км) и у въезда в Мурманск (1379—1382 км). Подъезды к Петрозаводску и Мурманску, которые входят в состав автодороги, также являются четырёхполосными.

В 2015 году трасса заняла 24 место из 96 по безопасности среди федеральных дорог России[89] На карельском и мурманском участках внедрены автоматизированные системы метеорологического контроля (более 40 автоматических дорожных метеостанций), видеоконтроля (более 60 постов), учёта интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока[90]. По исследованию 2019 года существующих отзывов в сети Интернет отзывы на дорогу преимущественно положительные [91].

Особенности содержания

Жёлтая разделительная разметка на трассе

Северная часть автодороги зимой эксплуатируется под уплотненным снежным покровом («снежный накат»)[2]. Причиной этому является суровый климат Мурманской области, который отличается сильными морозами и снегопадами и частыми метелями; а так же то, что многие участки «Колы» в Заполярье имеют невысокую интенсивность движения[2].

Ещё до передачи дороги в управление ФКУ Упрдор «Кола», мурманские дорожники в зимнее время дорогу содержали под накатом[66]. С 2006 года от наката отказались и перешли на федеральный стандарт (очистка снега и использование хлоридов)[66]. В связи с этим покрытие дороги начало быстро разрушаться[66].

Зимой 2013—2014 годов на участке с 1408 по 1592 км (практически от Мурманска до границы с Норвегией) был проведён эксперимент по содержанию дороги под уплотненным снежным покровом[2][63]. Испытание прошло успешно, и уже следующей зимой «в накате» эксплуатировались участки с 1067 по 1151 км (Лоухский и Кандалакшский районы) и с 1460 по 1592 км (Кольский и Печенгский районы)[2]. Считается что этот способ содержания трассы увеличивает срок службы дорожной одежды целиком, и дорожного покрытия в частности[2][92]. Эта технология успешно применяется в странах Северной Европы[2].

Зимой 2017 года проводился эксперимент введения жёлтой осевой горизонтальной дорожной разметки на участке от 1460 км до границы с Норвегией, так как жёлтый цвет лучше белого виден на фоне снега[92].

Маршрут

Расст.
(прибл.) 		Сервис Название Другие трассы
0
[комм. 3] E 18 E 20 E 95 E 105 AH8 М10 М11 Р23 А118 А121 А180 А181
13
13
«РОССИЯ» М10
«СОРТАВАЛА» А121
 А118
21
22
<span style="color:white">41К-078</span>
36
А181
39
40
А120
44
46
птицефабрика «СЕВЕРНАЯ»
САДОВОДСТВА
 <span style="color:white">41К-125</span>
66
<span style="color:white">41К-127</span>
83
84
<span style="color:white">41К-122</span>
107
<span style="color:white">41К-055</span>
109
<span style="color:white">41К-055</span>
120
41К-939 <span style="color:white">41А-006</span>
121
А114
133
155
174
183
ДОМОЖИРОВО
 <span style="color:white">41К-133</span>
212
Р21 Подъезд к Лодейному Полю
227
<span style="color:white">41А-009</span>
233
А215
234
Р21 Подъезд к Лодейному Полю
235
270
<span style="color:white">86К-8</span>
283
<span style="color:white">86К-187</span>
313
366
383
А121 «Сортавала»
398
<span style="color:white">86К-376</span>
410
419
420
<span style="color:white">86К-215</span>
431
Р21 Подъезд к Петрозаводску
432
Р21 Подъезд к аэропорту «Петрозаводск»
434
<span style="color:white">86К-233</span>
435
<span style="color:white">86К-372</span> <span style="color:white">86К-228</span>
436
438
<span style="color:white">86К-214</span>
443
<span style="color:white">86К-18</span>
444
463

473
479
<span style="color:white">86К-66</span>
492
<span style="color:white">86К-71</span>
493
513
<span style="color:white">86К-84</span>
515
<span style="color:white">86К-18</span>
635
А119 <span style="color:white">86К-14</span>
721
730
<span style="color:white">86К-311</span> <span style="color:white">86К-314</span>
753
<span style="color:white">А137</span> <span style="color:white">86К-387</span>
796
800
Р21 Подъезд к Беломорску
854
854
Р21 Подъезд к Кеми
863
<span style="color:white">86К-3</span>
903
1009
<span style="color:white">86К-389</span> Р21 Подъезд к МАПП «Суоперя»
1021
1060
<span style="color:white">86К-132</span>
1078
1107


1139
губа КАНДА
1144
<span style="color:white">47А-001</span> «Салла» (на Финляндию)
1151
1155
<span style="color:white">47К-007</span>
1182
<span style="color:white">47К-019</span>
1198
прол. ШИРОКАЯ САЛМА
1202
<span style="color:white">47К-021</span>
1235
<span style="color:white">47К-033</span>
1263
<span style="color:white">47К-038</span>
1291
<span style="color:white">47К-041</span>
1379
Р21 Подъезд к аэропорту «Мурманск»
1382
Р21 Подъезд к Мурманску и Североморску <span style="color:white">47К-041</span>
1385
<span style="color:white">47К-062</span>
1385


[комм. 4]
1389
Р21 Подъезд к МАПП «Лотта» (на Финляндию)
1391
47К-072[комм. 5]
1393
[комм. 6]
1408
СНЕЖНОГОРСК 40
 <span style="color:white">47К-075</span>
1429
<span style="color:white">47К-067</span>
1471
<span style="color:white">47К-080</span>
1511
1517
<span style="color:white">47К-081</span> <span style="color:white">47К-081</span>
1520
1531
1538
1547
<span style="color:white">47К-086</span>
1574
<span style="color:white">47К-086</span>
1590
<span style="color:white">47К-088</span>
1592
E 105[комм. 7]

Достопримечательности

Памятник Неизвестному шофёру на Дороге жизни в Дусьево
Вид с трассы на Хибины

Дорогу относят к одним из самых интересных и красивых автомаршрутов по России[25][40][97]. «Кола» проходит по таёжной и лесотундровой местности вдоль множества озёр, в том числе таких крупных как Ладожское, Онежское и Имандра; с магистрали открывается вид на близлежащие горы Хибины и заливы Белого и Баренцева морей[40]. Трасса является одним из основных автомобильных путей подъезда (с последующей пересадкой на водный транспорт) к таким объектам всемирного наследия ЮНЕСКО, как Кижи, Онежским и Беломорским петроглифам, Соловецким островам.

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Длина основного направления без подъездных дорог.
  2. ↑ Широко известная песня рок-группы «Алиса» «Трасса Е-95» с альбома «Дурень», посвящённая европейскому маршруту, к участку Санкт-Петербург — Мурманск отношения не имеет и написана про участок Санкт-Петербург — Москва, то есть трассу М10. Обозначение E 95, вскоре после выхода альбома было присвоено дороге, проходящей через Санкт-Петербург в сторону Пскова (и далее на Витебск — Гомель — Киев — Одессу — Самсун).
  3. ↑ Начинается дорога на окончании Народной улицы Санкт-Петербурга, километраж при этом ведётся от «Нулевой версты» в здании Главпочтамта.
  4. ↑ Километраж дороги продолжается по проспекту Защитников Заполярья, при этом сам проспект в состав дороги не входит.
  5. ↑ Мост через Кольский залив в состав автодороги «Кола» не входит.
  6. ↑ Часть Мурманска (бывшее село) на западном берегу Кольского залива.
  7. ↑ За российско-норвежской границей продолжается европейским маршрутом E 105, который через 10 км от неё, около Киркенеса, стыкуется с E 06 — ключевым автомобильным маршрутом Норвегии.

Источники

  1. ↑ 1 2 3 Ф. А. Романенко, Н. Н. Луговой Формирование антропогенного рельефа Кольского полуострова // VIII Щукинские чтения: рельеф и природопользование : Материалы Всероссийской конференции с международным участием, Москва, 28 сентября — 1 октября 2020 года. — Москва: Географический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова, 2020. — С. 106—111.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Самые северные федеральные трассы России: Р-21 и А-382. dorinfo.ru. Дата обращения: 8 апреля 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
  3. ↑ Данные Федерального дорожного агентства. Дата обращения: 11 января 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  4. ↑ 1 2 Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов. — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2007. — Т. 1: А — Й. — С. 315—316. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-8430-0123-0.
  5. ↑ 1 2 3 Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 5. У — Я / Гл. ред. В. П. Петров. — Мурманск : РУСМА (ИП Глухов А. Б.), 2016. — С. 26.
  6. ↑ 1 2 3 Мелентьев А. Мурманские дороги тянутся из глубины веков Архивная копия от 9 августа 2020 на Wayback Machine // Мурманский вестник от 8 февраля 2014
  7. ↑ 1 2 По дорогам Петра Великого // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 2008. — С. 69.
  8. ↑ 1 2 ФКУ Упрдор «Кола» исполнилось 25-лет Архивная копия от 1 августа 2023 на Wayback Machine // Дорожное хозяйство. 18 февраля 2022
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ФКУ Упрдор «Кола»: четверть века в истории двух регионов российского Севера Архивная копия от 1 августа 2023 на Wayback Machine // Министерство транспорта Российской Федерации
  10. ↑ Сеть обслуживаемых дорог // ФКУ Упрдор «Кола»
  11. ↑ 1 2 3 4 Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. Основные направления и особенности развития транспортной системы Северо-Запада России во второй половине XX — начале XXI веков Архивная копия от 28 августа 2023 на Wayback Machine // Вестник Тверского государственного университета. Серия «География и геоэкология». — 2017. — № 2. — С. 6-22.
  12. ↑ Мартынов В. Л., Сазонова И. Е. Историческая география путей сообщения северо-запада России: «Эпоха каналов» (XVIII — первая половина XIX вв.) // Псковский регионологический журнал. Секция «Историческая география». № 3 (31). — 2017
  13. ↑ Мурманская дорога // Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 3. Л — О / Гл. ред. В. П. Петров. — Мурманск : РУСМА (ИП Глухов А. Б.), 2013. — С. 283.
  14. ↑ 1 2 3 4 Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автомагистрали Зашеек — Мурманск Архивная копия от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  15. ↑ Светланов С. Орден проектному институту // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 1985. — С. 26.
  16. ↑ Завадский В. Б. Лучшие специалисты Союздорпроекта // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 1965. — С. 18—20.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Демиденко О. От моря Балтийского к морю Баренцеву // журнал Автомобильные дороги (№ 1). — М.: Транспорт, 1997. — С. 18—19.
  18. ↑ 1 2 Достойный вклад // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1976. — С. 1.
  19. ↑ Дорожная хроника // журнал Автомобильные дороги (№ 12). — М.: Транспорт, 1965. — С. 28.
  20. ↑ Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Автодорожный мост через пролив Большая Салма Архивная копия от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  21. ↑ Цуканов Г. В. Дорогу готовят к вводу // журнал Автомобильные дороги (№ 12). — М.: Транспорт, 1975. — С. 4.
  22. ↑ Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автодорожной магистрали Сегежа — Кандалакша Архивная копия от 5 августа 2023 на Wayback Machine // Ленгипротранс
  23. ↑ Суворова А. С. Госавтоинспекция Карелии: Хроника славного пути Архивная копия от 17 августа 2023 на Wayback Machine // журнал «Безопасность дорожного движения» (№ 2), 2021.
  24. ↑ Величкин Е. Совершенствовать управление производством // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1971. — С. 4.
  25. ↑ 1 2 3 К. Крупов Бетон сквозь тундру. — Огонёк, 1966 (№ 47). — С. 5
  26. ↑ Н. А. Демиденко, А. С. Саввичев, Д. А. Воронов, Е. Д. Краснова Гидрологический режим и экологические условия меромиктических водоемов губы Канда, отделенных от Белого моря дамбой // География: развитие науки и образования : Коллективная монография по материалам Всероссийской с международным участием научно-практической конференции LXXII Герценовские чтения, посвященной 150-летию со дня рождения В. Л. Комарова, 135-летию со дня рождения П. В. Гуревича, 90 -летию со дня рождения В. С. Жекулина, Санкт-Петербург, 18-21 апреля 2019 года. Том 1. — Санкт-Петербург: Центр научно-информационных технологий «Астерион», Российский государственный педагогический университет им. А. И. Герцена, 2019. — С. 292—297.
  27. ↑ Дорога в тайге // Ленинская правда. — 1971. — 30 сентября.
  28. ↑ Газетная информация о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск // История Карелии в документах и материалах. Советский период / Сост. Л. И. Драздович. — 3-е изд., перераб. — Петрозаводск : Карелия, 1992. — 427 с.
  29. ↑ Задания определяющего года пятилетки выполняются // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1974. — С. 1—2.
  30. ↑ Вклад дорожников // журнал Автомобильные дороги (№ 12). — М.: Транспорт, 1984. — С. 1.
  31. ↑ Постановление Совета министров СССР от 27 августа 1982 года № 800 «Об утверждении перечня автомобильных дорог СССР общегосударственного значения»
  32. ↑ Ерхов Е. Специальный выпуск «„Кола“ — дорога в завтра. Будни федеральной магистрали Санкт-Петербург — Мурманск» // журнал Автомобильные дороги (№ 8). — М.: Транспорт, 2005. — С. 37—46.
  33. ↑ Быстрее развивать базы дорожного строительства // журнал Автомобильные дороги (№ 1). — М.: Транспорт, 1989. — С. 4.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Валигура К., Мавленков А. Земляные работы организованы в три смены // журнал Автомобильные дороги (№ 5). — М.: Транспорт, 1973. — С. 3—5.
  35. ↑ 1 2 Цуканов Г. Возведение земляного полотна из моренных грунтов на дороге Ленинград — Мурманск // журнал Автомобильные дороги (№ 11). — М.: Транспорт, 1974. — С. 3—4.
  36. ↑ Семёнов С. Передовики приходят на помощь // журнал Автомобильные дороги (№ 5). — М.: Транспорт, 19. — С. 1—3.
  37. ↑ Груздев В. В., Подгайский А. М. Совершенствование буро-взрывных работ в дорожном строительстве // журнал Автомобильные дороги (№ 6). — М.: Транспорт, 1973. — С. 13—14.
  38. ↑ Кудулис А. П. Взрывные работы в сложных условиях // журнал Автомобильные дороги (№ 9). — М.: Транспорт, 1965. — С. 28.
  39. ↑ Атлас автомобильных дорог СССР. — М. : ГУГК при СМ СССР, 1978. — С. 44, 39, 37.
  40. ↑ 1 2 3 Кузнецова А. П. 10 самых красивых автомобильных дорог России Архивная копия от 10 августа 2023 на Wayback Machine // журнал «САПР и ГИС автомобильных дорог». — 2014.
  41. ↑ Кузьменко И. Кому чья, а мне досталась трасса Е-95 Архивная копия от 18 июля 2023 на Wayback Machine // Авторевю (14 марта 2017)
  42. ↑ О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения (с изменениями на 9 апреля 2020 года), Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2010 года №928. docs.cntd.ru. Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 16 апреля 2020 года.
  43. ↑ Подкуйко С. По европейским стандартам // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 2004. — С. 12—13.
  44. ↑ "«Ленинградку» в Мурманской области ввели в строй 45 лет назад. Один день в истории". ИСККРА. 2021-09-27. Архивировано из оригинала 27 июля 2023. Дата обращения: 27 июля 2023.
  45. ↑ 1 2 Дорога XXI века // Арктик-ТВ
  46. ↑ 1 2 Мелентьев, А. «Ленинградку» удлинили и «забрали» в Карелию / А. Мелентьев // Полярная правда. — 2004. — 16 янв.
  47. ↑ Жеребцов Е. Г. На правом фланге // журнал Автомобильные дороги (№ 2). — М.: Транспорт, 1968. — С. 5—6.
  48. ↑ Насонов А. П. Приветствия к 40-летию отрасли «Транспортное строительство» // журнал Автомобильные дороги (№ 8). — М.: Транспорт, 1994. — С. 4.
  49. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2003 года № 196 «О внесении изменений в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 года № 62»
  50. ↑ Карелин А. Куда едем? // Полярная правда. — 2004. — 2 дек. — С. 2.
  51. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 года № 1207 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  52. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2014 года № 1483 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
  53. ↑ 1 2 "Автодорогу Мурманск-Североморск реконструируют в современную трассу". РБК. Архивировано из оригинала 21 августа 2023. Дата обращения: 21 августа 2023.
  54. ↑ Участок дороги Автоподъезд к городу Североморск передан в федеральную собственность. Дата обращения: 21 августа 2023. Архивировано 1 февраля 2022 года.
  55. ↑ Подъезды к Беломорску и Кеми перешли в федеральную собственность Архивная копия от 28 августа 2023 на Wayback Machine // «Петрозаводск говорит»
  56. ↑ В Карелии капитально реконструируют трассу к пункту пропуска с Финляндией Архивная копия от 28 августа 2023 на Wayback Machine // РБК
  57. ↑ Стало известно, какие дороги власти Карелии передали в федеральную собственность. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 28 августа 2023 года.
  58. ↑ Автодорога «Лотта» получила статус федеральной трассы. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 1 августа 2023 года.
  59. ↑ 1 2 Зубков В. А. …А воз и ныне там // Ленинградская панорама (№ 2). — 1987. — С. 22—23.
  60. ↑ Говорухин Ю. И числом, и уменьем // Российская Федерация сегодня. — 2009. — № 20. — С. 34-36.
  61. ↑ Васьков В. Дорогой новых технологий Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 104—105.
  62. ↑ Р. И. Аюкаев, Е. О. Графова Инженерные решения экологической безопасности при реконструкции автодорог Севера-Запада в границах водоохранных зон Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. — 2010. — № 9. — С. 49-54.
  63. ↑ 1 2 3 Васьков В. Достижения и проблемы современной дорожно-строительной отрасли. Мнение практика Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 24. — С. 70-71.
  64. ↑ Лодейное Поле окольцовано Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Деловой Петербург от 12 ноября 1999
  65. ↑ И. И. Митин Олонец, столица символов Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // «География» № 14. — 2002.
  66. ↑ 1 2 3 4 Жаббаров К. Специальный выпуск «М-18 „Кола“. Из края озёр — в Заполярье» // журнал Автомобильные дороги (№ 2). — М.: Транспорт, 2010. — С. 91—112.
  67. ↑ Трассу «Кола» проложили в обход посёлка Матросы Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Петрозаводск говорит. — 12 ноября 2014
  68. ↑ Трасса Мурманск — Норвегия: 240 км евростандарта // Россия 24. — 2010. — 7 сентября.
  69. ↑ Нестеренко А. Г., Иванов К. М., Нестеренко С. Г. Основные направления разработки и внедрения интеллектуальных транспортных систем МЧС России в Арктической зоне РФ // Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы. Мониторинг, предотвращение и ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера : Материалы международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 28 октября 2021 года. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, 2021. — С. 158—163.
  70. ↑ Конотоп Е. Дорога в новый век // Комсомольская правда. — 2016. — 13/14 сент. (№ 103). — С. 8 (КП-Мурманск)
  71. ↑ Антощенко А. Северные дороги России Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 108—109.
  72. ↑ Мост для развития Северо-Востока // Путевой навигатор. — 2015. — № 26 (52). — С. 44-49.
  73. ↑ На Мурманском шоссе возле Синявина ликвидировали опасный поворот // Канонер. — 12 декабря 2016
  74. ↑ Булыгин А. Вместо заборов лучше строить мосты и дороги! // Печенга. — 2017. — 7 окт. (№ 37). — С. 2.
  75. ↑ Егорова Л. Новая трасса сблизила соседей // Мурманский вестник. — 2017. — 3 окт. (№ 150). — С. 1, 3.
  76. ↑ Путь в Норвегию стал короче // Мурманская миля. — 2013. — № 3. — С. 5.
  77. ↑ Мост через реку Тулома на трассе Р-21 Кола в Мурманской области реконструируют Архивная копия от 1 августа 2023 на Wayback Machine // ДорИнфо. — 29 АВГУСТА 2019
  78. ↑ На этой неделе будет открыто движение по обновленному мосту через реку Тулому
  79. ↑ Желающих перенести трубы для реконструкции Мурманского шоссе не нашлось // Деловой Петербург. — 17 января 2022
  80. ↑ 1 2 «Росавтодор» обещает завершить расширение Мурманского шоссе в Кировском районе Ленобласти // Санкт-Петербургские ведомости. — 19 марта 2024
  81. ↑ Молодцова, Е. "«Дорогу поднимут, а извилистые отрезки выровняют»: Продолжение реконструкции объездной дороги в Мурманске". Комсомольская правда. Архивировано из оригинала 21 августа 2023. Дата обращения: 21 августа 2023.
  82. ↑ 1 2 3 "Карелия и Ленобласть построят дороги". Деловой Петербург. 2000-08-07. Архивировано из оригинала 2 августа 2023. Дата обращения: 2 августа 2023.
  83. ↑ 1 2 Дорога из Карелии в Санкт-Петербург станет короче благодаря новому тоннелю. Daily Карелия (22 февраля 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  84. ↑ Завершается строительство автомобильного моста через реку Свирь. Санкт-Петербургские ведомости» № 32 (7361) (21 февраля 2023). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  85. ↑ Мостовой переход через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области. Трансмост. Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 2 августа 2023 года.
  86. ↑ Герц, М. "Новый мост через Свирь в Подпорожье: транспорт поедет в 2023 году". ДорИнфо. Архивировано из оригинала 21 августа 2023. Дата обращения: 21 августа 2023.
  87. ↑ Концепция развития сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения до 2029 года (недоступная ссылка — история). Росавтодор (план от 13.01.2020).
  88. ↑ Калинин А. Пробки на «Коле» не исчезнут. Там «Северный поток», там ФАС, там трассу не расширить Архивная копия от 10 августа 2023 на Wayback Machine // 47news (21 апреля 2022)
  89. ↑ Светлова Н. Трассу «Кола» признали одной из самых безопасных дорог в России Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Комсомольская правда. — 2016. — 29/30 марта (№ 32). — С. 1 (КП-Мурманск).
  90. ↑ Шалашов В. ИТС — универсальный инструмент по обеспечению безопасности на транспорте Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 106—107
  91. ↑ Селиверстов Я. А., Никитин К. В., Шаталова Н. В., Киселев А. А. Оценка состояния транспортных магистралей Северо-Западного федерального округа с использованием анализа тональности отзывов пользователей сети Интернет Архивная копия от 10 августа 2023 на Wayback Machine // Научно-технические ведомости СПбГУ. Журнал «Информатика, телекоммуникации и управление». — 2019. — Т. 12. — № 3. — С. 7 −24.
  92. ↑ 1 2 И. В. Довыденко, А. В. Степанов Сравнение условий безопасности движения на безнакатном покрытии и с УСП // Научно-исследовательская работа обучающихся и молодых ученых : Материалы 71-й Всероссийской (с международным участием) научной конференции обучающихся и молодых ученых, Петрозаводск, 8-27 апреля 2019 года. — Петрозаводск: Петрозаводский государственный университет, 2019. — С. 236—238.
  93. ↑ Подвиг дорожников // журнал Автомобильные дороги (№ 10). — М.: Транспорт, 1986. — С. 31.
  94. ↑ Р-21 «Кола» — северный минимализм // ДорИнфо. — 2019. — 9 сентября.
  95. ↑ Федеральная автодорога «Кола» М18: путеводитель в пределах Мурманской области / составитель Л. Коваленко // Автомобильные дороги. — 1997. — № 1 Архивная копия от 31 июля 2023 на Wayback Machine. — С. 39-43.
  96. ↑ В. В. Рябев, В. Д. Алехин Историко-культурное наследие как фактор формирования гражданско-патриотических ценностей учащейся молодежи: перспективы использования // Актуальные вопросы образования в XXI веке : материалы Всероссийской научно-практической конференции, Мурманск, 29-31 марта 2016 года / ответственный редактор Т. В. Белевских. — Мурманск, 2017. — С. 208—212.
  97. ↑ Рыбак, Д. (2023-03-13). "Названы самые красивые маршруты для автопутешествий по России". lenta.ru. Архивировано из оригинала 3 августа 2023. Дата обращения: 3 августа 2023.

Литература

Газетные статьи о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск

  • Газетная информация о строительстве автодороги Ленинград — Мурманск // История Карелии в документах и материалах. Советский период / Сост. Л. И. Драздович и др.. — 3-е изд., перераб.. — Петрозаводск: Карелия, 1992. — 427 с.
  • Ананьев Г. Там, где начинается асфальт // Комсомолец. — 1966. — 12 ноября.
  • Кутепкин В. Асфальтовый меридиан // Ленинская правда. — 1967. — 26 марта.
  • Кутепкин В. Перед нами расступаются болота // Комсомолец. — 1967. — 19 августа.
  • Кутепкин В. Огни Заполярья // Ленинская правда. — 1967. — 23 ноября.
  • Кутепкин В. На трассе Кемь — Лоухи // Ленинская правда. — 1968. — 1 февраля.
  • Томмола В. И люди позавидуют им // Комсомолец. — 1968. — 4 апреля.
  • Горбачёв В. Трасса мужества // Ленинская правда. — 1968. — 25 апреля.
  • Кутепкин В. Трасса мужества // Ленинская правда. — 1968. — 1 декабря.
  • Зорин В. Всё правильно! // Комсомолец. — 1968. — 10 декабря.
  • Кутепкин В. А я еду за туманом… // Комсомолец. — 1969. — 22 февраля.
  • Колосов А. Каждый день вперед // Ленинская правда. — 1969. — 22 мая.
  • Горбачёв В. Километры мужества // Ленинская правда. — 1969. — 8 ноября.
  • Смирнов В. Асфальт в тайге // Ленинская правда. — 1971. — 16 февраля.
  • Тарануха Ф. На трассе // Ленинская правда. — 1971. — 16 июня.
  • Елуфимов В. Дорога в тайге // Комсомолец. — 1971. — 17 августа.
  • Кутепкин В. Асфальтовая нить // Ленинская правда. — 1971. — 1 октября.
  • Родионов Ю. Трасса уходит в даль // Комсомолец. — 1971. — 7 августа.
  • Коровин С. Ещё три километра // Ленинская правда. — 1972. — 17 февраля.
  • Верхоглядов В. Трасса мужества // Комсомолец. — 1973. — 5 апреля.
  • Тарануха Ф. Сквозь леса, через болота // Ленинская правда. — 1973. — 26 мая.
  • Громова Т. Трудные километры // Ленинская правда. — 1974. — 9 июня.
  • Тимофеев В. Последний километр // Ленинская правда. — 1976. — 18 апреля.
  • Тарануха Ф. Через леса, болота, скалы // Ленинская правда. — 1978. — 23 мая.

Путеводители

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 апреля 2024 в 18:57.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность