| Найджел Грезли | |
|---|---|
| англ. Nigel Gresley | |
 | |
| Дата рождения | 19 июня 1876 |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 5 апреля 1941 (64 года) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | инженер, locomotive designer |
| Награды и премии |
  |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Герберт Найджел Грезли (англ. Herbert Nigel Gresley; 19 июня 1876 года — 5 апреля 1941 года[1]) — один из самых известных британских инженеров-локомотивостроителей, главный механик London and North Eastern Railway (LNER) с 1923 по 1941 годы. Главный конструктор многих известных паровозных серий Великобритании, включая LNER Gresley Classes A1/A3 и LNER Class A4 (тип 2-3-1 «Пасифик»). Созданный им LNER Class A3 4472 Flying Scotsman стал первым паровозом, официально установившим рекорд скорости на пассажирском маршруте свыше 100 миль в час, а LNER Class A4 4468 Mallard до настоящего времени удерживает абсолютный рекорд скорости в 126 миль в час (203 км/ч).
Паровозы Грезли считаются воплощением элегантности как внешнего вида, так и конструкции. Изобретённый им сопряжённый парораспределительный механизм на основе трёх цилиндров и двух парораспределительных механизмов Вальсхарта обеспечивал плавность хода и передачи мощности при меньших затратах, чем это достигалось при использовании трёх цилиндров и трёх механизмов.
Биография
Грезли родился в Эдинбурге во время визита его матери к гинекологу[2], но рос в Незерсиле в графстве Дербишир как член младшей ветви старинной дербиширской семьи Грезли. После окончания школы в Суссексе и Мальборо-колледжа, Гризли стажировался на заводе Crewe Works компании London and North Western Railway. Затем он стал учеником Джон Аспиналла на заводе Horwich Works компании Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). После нескольких небольших должностей в 1901 году получил назначение выездного ассистента в отдел вагонов; в 1902 году его перевели на должность помощника начальника производства в депо Ньютон-Хит в Манчестере, и через год он уже сам стал начальником производства.
Стремительный карьерный рост продолжался и далее. В 1904 году Грезли стал помощником суперинтенданта отдела вагонов L&YR, а год спустя перешёл на работу в Great Northern Railway* (GNR) с повышением до суперинтенданта отдела вагонов. 1 октября 1911 года он сменил Генри Айватта на должности главного механика GNR. В 1920 году стал кавалером ордена Британской империи[3]. После объединения железнодорожных компаний в 1923 году его назначили главным механиком новообразованной LNER (пост изначально был предложен стареющему Джону Робинсону, но тот отказался и рекомендовал вместо себя молодого Грезли). В 1936 году Грезли получил почётную степень доктора наук от Манчестерского университета и рыцарское звание от короля Эдуарда VIII[4]; в том же году он председательствовал в Institution of Mechanical Engineers.
В 1930-е годы Найджел Грезли жил в имении Солсбери-Холл недалеко от города Сент-Олбанс в графстве Хартфордшир, где в качестве хобби занимался разведением диких птиц и уток. Среди последних была и кряква (англ. mallard) — утка, давшая название самому быстрому паровозу Грезли[5]. Имение сохранилось до настоящего времени и находится в частной собственности. Оно примыкает к Авиационному музею де Хэвилленд, фирмы, создавшей самолёт Mosquito.
В 1936 году Грезли спроектировал электровоз постоянного тока напряжением 1500 В для предлагаемой электрификации Вудхедской линии, соединяющей Манчестер и Шеффилд. Начавшаяся Вторая мировая война заставила отложить реализацию проекта, который был завершён в начале 1950-х годов.
Грезли умер 5 апреля 1941 года после непродолжительной болезни и был похоронен в Церкви святого Петра в Незерсиле (Дербишир).
После него новым главным механиком LNER стал Эдвард Томпсон.
Мемориалы
Мемориальная доска Грезли была открыта на железнодорожном вокзале Эдинбург-Уэверли в 2001 году. В её создании участвовало Общество Грезли, в оформлении использованы чертежи паровозов Flying Scotsman и Mallard.
После реконструкции территории, ранее принадлежавшей Донкастер-колледжу, площадь перед новым зданием городского совета и Каст-театром была названа в честь Найджела Грезли, создавшего самый известный локомотив, выпущенный заводом Doncaster Plant Works — Mallard. Выбор был сделан по результатам опроса, проведённого газетой Doncaster Free Press. Открытие площади состоялось в рамках празднования 60-летия правления королевы Елизаветы II в мае 2012 года. На праздничной церемонии присутствовали мэр Питер Дэвис и два внука Найджела Грезли.
Паровоз LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley назван в честь своего конструктора.
5 апреля 2016 года на вокзале Кингс-Кросс был открыт памятник Найджелу Грезли. Церемонию приурочили к 75-летию со дня смерти конструктора[6]. Автор памятника, скульптор Хейзел Ривз, планировала расположить рядом с фигурой Грезли утку в знак его увлечения разведением птиц и как отсылку к названию паровоза, однако два внука Грезли высказали неодобрение идее, и в окончательном виде памятник остался без птицы[7].
Достижения
- Сопряжённый парораспределительный механизм Грезли.
- Крупнейший пассажирский паровоз Великобритании — P2 типа 1-4-1.
- Крупнейший паровоз Великобритании — U1 типа 1-4-0+0-4-1 (система Гарратт).
- «Локомотив, который выиграл войну» — V2 типа 1-3-1.
- A3 Flying Scotsman типа 2-3-1.
- Самый быстрый паровоз в мире — A4 Mallard типа 2-3-1 (203 км/ч).
- A4 Silver Link — обладатель мирового рекорд скорости для паровозов (180 км/ч)
- Экспериментальный паровоз высокого давления — W1 Hush-Hush типа 2-3-2
- Поезд «Серебряный юбилей»
- Сочлененные вагоны: первые вагоны были построены из вагонов East Coast Joint Stock в 1907 году, затем было переделано несколько вагонов GNR, с 1911 года началось строительство новых сочлененных вагонов[8]
- Проходной тендер — тендер, позволявший попадать в кабину паровоза из поезда для смены паровозной бригады на ходу
Локомотивы Грезли
GNR
- GNR 536 Class (LNER Class J6) 0-3-0 (1911)
- GNR Class K1 1-3-0 (1912)
- GNR Class J2 0-3-0 (1912)
- GNR Class O3 1-4-0 (1913)
- GNR Class H3 (LNER Class K2) 1-3-0 (1914)
- GNR Class J51 0-3-0T (1915)
- GNR Class H4 (LNER Class K3) 1-3-0 (1920)
- GNR Class N2 0-3-1T (1920)
- GNR Class O2 1-4-0 (1921)
- GNR Class J50 0-3-0T (1922)
- GNR Class A1 2-3-1 (1922)
LNER
- LNER Class P1 1-4-1 (1925)
- LNER Class U1 1-4-0+0-4-1 (1925)
- LNER Class J38 0-3-0 (1926)
- LNER Class J39 0-3-0 (1926)
- LNER Class A3 2-3-1 (1927)
- LNER Class D49 2-2-0 (1927)
- LNER Class B17 2-3-0 (1928)
- LNER Class V1 1-3-1T (1930)
- LNER Class P2 1-4-1 (1934)
- LNER Class A4 2-3-1 (1935)
- LNER Class V2 1-3-1 (1936)
- LNER Class W1 2-3-2 (1937)
- LNER Class K4 2-3-0 (1937)
- LNER Class V3 1-3-1T (1939)
- LNER Class V4 1-3-1 (1941)
- LNER No. 6701 Bo+Bo (электровоз, 1941)
Примечания
- ↑ Biography. Дата обращения: 15 ноября 2007. Архивировано 27 июля 2013 года.
- ↑ Jones, Robin. Mallard 75 (неопр.). — Horncastle: Morton's Media Group Ltd, 2013. — С. 14. — ISBN 978-1-909128-15-6.
- ↑ "Civilian War Honours – Order of the British Empire – Commanders (C.B.E.)". The Times. 1920-03-31. p. 18.
- ↑ №34307, с. 4669 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 34307. — P. 4669. — ISSN 0374-3721.
- ↑ Don Hale, Mallard, Aurum Press, 2005, ISBN 1-85410-939-1 pages 51-52
- ↑ "Statue of railway engineer Sir Nigel Gresley set to be unveiled". ITV News. 2016-04-05. Архивировано 5 апреля 2016. Дата обращения: 5 апреля 2016.
- ↑ "'Demeaning' duck absent from Sir Nigel Gresley statue". BBC News. 2016-04-05. Архивировано 5 апреля 2016. Дата обращения: 5 апреля 2016.
- ↑ Harris, Michael. Great Northern Railway and East Coast Joint Stock Carriages from 1905 (англ.). — Headington: Oakwood Press, 1995. — P. 17,101,107. — ISBN 0-85361-477-6.
Дополнительная литература
- Hughes, Geoffrey. Sir Nigel Gresley: The Engineer and his Family (англ.). — Usk: Oakwood Press, 2001. — ISBN 0-85361-579-9.
Ссылки
- Биография на сайте gresley.org.uk
 | |
|---|---|
| Генеалогия и некрополистика | |
| В библиографических каталогах |
Эта страница в последний раз была отредактирована 1 февраля 2023 в 14:44.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.