Гольдшмидт, Нил Эдвард

Нил Эдвард Гольдшмидт
англ.  Neil Edward Goldschmidt
33-й губернатор Орегона
12 января 1987 — 14 января 1991
Предшественник	Виктор Джордж Атия
Преемник	Барбара Робертс
Рождение	16 июня 1940(1940-06-16) (83 года) Юджин, штат Орегон
Супруга	1) Маргарет Вуд 2) Диана Сноуден
Дети	4
Партия	Демократическая партия США
Образование	Орегонский университет Школа права Калифорнийского университета в Беркли[d] Калифорнийский университет в Беркли South Eugene High School[d]
Отношение к религии	иудаизм
Медиафайлы на Викискладе

Нил Эдвард Гольдшмидт (англ.  Neil Edward Goldschmidt; род. 16 июня 1940,  Юджин, штат Орегон) — американский бизнесмен и политик, 33-й губернатор Орегона в 1987—1991 годах. Член  Демократической партии.

Занимал различные местные, государственные и федеральные должности более трех десятилетий. После службы в качестве губернатора Орегона Гольдшмидт когда-то считался самой влиятельной и могущественной фигурой в политических кругах Орегона. Его карьере и имиджу был нанесен серьезный удар после того, что он изнасиловал молодую девушку в 1973 году, во время своего первого срока на посту мэра Портленда^[1][2][3].

Гольдшмидт был избран в городской совет Портленда в 1970 году, а затем в 1972 году стал мэром Портленда, став самым молодым мэром любого крупного американского города. Он способствовал возрождению центральной части Портленда и оказал влияние на транспортную политику города, в частности, на закрытие спорной автострады Маунт-Худ и создание системы легкорельсового транспорта Metropolitan Area Express. В 1979 году он был назначен министром транспорта США президентом Джимми Картером; в этой должности он работал над возрождением больной автомобильной промышленности и дерегулированием нескольких отраслей. Он проработал до конца президентства Картера в 1981 году, а затем несколько лет занимал должность старшего руководителя в компании «Nike».

В 1986 году Гольдшмидт был избран 33-м губернатором штата Орегон. Он столкнулся с серьезными проблемами, в частности с растущим движением против налогов и удвоением числа заключенных в штате. Он работал по партийной линии, чтобы уменьшить регулирование и восстановить инфраструктуру штата. Его реформы Государственного фонда страхования от несчастных случаев (SAIF), зарегистрированной государством компании по страхованию компенсаций рабочим, были объявлены в то время, но вызвали резкую критику в последующие годы.

В 2003 году губернатор Тед Кулонгоски назначил Гольдшмидта членом Совета по высшему образованию штата Орегон. Он оставил эту должность после того, как признался, что 30 лет назад имел сексуальные отношения с несовершеннолетней девушкой.

Ранние годы

Нил Гольдшмидт родился 16 июня 1940 года в Юджине^[4], в долине Уилламетт штата Орегон^[5], в еврейской семье Лестера Х. Гольдшмидта и Аннетт Левин^[6]. Окончил среднюю школу Южного Юджина^[6]. Позже он учился в Орегонском университете. Он занимал пост президента студенческого совета в вузе, прежде чем окончил его в 1963 году со степенью бакалавра политических наук^[7][8].

В 1964 году Гольдшмидт работал стажером у сенатора США Морин Нойбергер в Вашингтоне^[6]. Находясь там, он был нанят конгрессменом из Нью-Йорка Аллардом К. Ловенштейном для регистрации избирателей в кампании за гражданские права «Freedom Summer» 1964 года в штате Миссисипи^[6]. В 1965 году Гольдшмидт женился на Маргарет Вуд. У них было двое детей, Джошуа и Ребекка; пара развелась в 1990 году. В 1967 году Гольдшмидт получил юридическую степень в Калифорнийском университете в Беркли^[8]. С 1967 по 1970 год он работал юристом в Портленде^[7][5].

Политическая карьера

В 1970 году Нил Гольдшмидт занялся политикой в Орегоне.

Мэр Портленда

Гольдшмидт получил место в городском совете Портленда в 1970 году^[5]. В качестве городского комиссара (1971–1973), а затем мэра Портленда (1973–1979) Гольдшмидт участвовал в возрождении центральной части города. Он возглавил протест на автостраде против непопулярной автомагистрали Маунт-Худ, достигнув консенсуса среди профсоюзов и других влиятельных организаций, чтобы перенаправить федеральные средства, первоначально предназначенные для автострады, на другие проекты, в конечном итоге расширив федеральные средства, привлеченные в регион, чтобы включить линию легкорельсового транспорта Metropolitan Area Express и торговый центр Portland Transit^[9]. Ему широко приписывают открытие правительства города для активистов района и меньшинств, назначение женщин и афроамериканцев в мэрию^[10]. Во время своей предвыборной кампании он усомнился в преимуществах расширения полиции города, предпочитая направлять ресурсы на предупреждение преступности^[11]. По словам Найджела Джакисса, репортера газеты «Willamette Week», в течение тридцати лет он был «самым успешным и харизматичным лидером штата Орегон»^[12].

В 1973 году губернатор Том Макколл назначил Гольдшмидта в так называемую Целевую группу губернатора, которой было поручено изучить региональные транспортные решения^[13]. Целевая группа сочла непопулярной сделку, которая должна была профинансировать строительство шоссе Маунт-Худ, которое разделило бы юго-восток Портленда^[13]. Сделка, которая на 90% финансировалась бы Федеральным управлением шоссейных дорог, была аннулирована: сначала Комиссия округа Малтнома, а затем городской совет Портленда изменили свои позиции и выступили против этого. Гольдшмидт изначально был против перенаправления средств на легкорельсовый транспорт, вместо этого отдавая предпочтение автобусным маршрутам и более подходящим местным дорожным проектам. Однако, по мере приближения крайнего срока перераспределения средств в 1981 году более привлекательной перспективой стало строительство скоростного трамвая. В итоге, легкорельсовый транспорт был включен в окончательный план. Все федеральные деньги, первоначально предназначенные для шоссе Маунт-Худ, в конечном итоге пошли на другие дорожные проекты, но общая сумма была удвоена, и первая ветка скоростного трамвая MAX была одобрена и в конечном итоге завершена в 1986 году^[13].

Министр транспорта США

В 1979 году Гольдшмидт стал шестым министром транспорта США. Его назначение президентом Джимми Картером произошло 27 июля того же года в рамках среднесрочной реструктуризации должностей в кабинете администрации президента^[14]. Сенат США подтвердил его назначение 21 сентября, и 24 сентября он был приведен к присяге^[15]. На этом посту Гольдшмидт прославился своей работой по возрождению автомобильной промышленности^[16] и усилиями по дерегулированию авиационной, автомобильной и железнодорожной отраслей^[5].

После неудачной попытки Картера на переизбрание Гольдшмидт выразил сомнения относительно будущего Демократической партии, если она не сможет научиться более эффективно работать с политическими союзниками^[17]. Время, проведенное Гольдшмидтом в Вашингтоне также повлияло на его собственное понимание политики^[18]. Он оставался на должности до конца администрации Картера. В конце 1979 года кандидат в президенты от республиканцев Джон Б. Андерсон призвал к отставке Гольдшмидта^[19], а члены банковского комитета Сената США позже отчитали его^[20] за то, что он предположил, что он удержит транспортные средства от муниципалитетов, таких как Чикаго и Филадельфия, мэры которой поддержали Теда Кеннеди в его предвыборной кампании против Картера^[14]. Гольдшмидт ушел в отставку по истечении срока Картера 20 января 1981 года^[21].

Примечания

Литература

• Nancy Capace. Encyclopedia of Oregon (англ.). — Somerset Publishers, 1999. — 444 p. — ISBN 0-403-09840-8.

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 марта 2024 в 19:10.