| Геркулес | |
|---|---|
| Геркулесъ | |
 Пароход «Геркулес» на фрагменте расписного чайного подноса с изображением Кронштадтского рейда, А. П. Боголюбов |
|
| Служба | |
 Российская империя |
|
| Класс и тип судна | Колёсный пароход |
| Организация | Балтийский флот |
| Изготовитель | Охтенская верфь |
| Спущен на воду | 1831 год |
| Введён в эксплуатацию | 1832 год |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 823 т |
| Длина между перпендикулярами | 53,34—58,52 м |
| Ширина по мидельшпангоуту | 9,75 м |
| Осадка | 5,18 м |
| Двигатели | 2 паровых машины прямого действия мощностью по 100 номинальных л. с. |
| Движитель | 2 бортовых гребных колеса, паруса |
| Скорость хода | 7,75—8,25 узла |
| Вооружение | |
| Общее число орудий | 22/24 |
«Геркулес» — колёсный пароход Балтийского флота Российской империи, первый в мире пароход с удачной паровой машиной без балансира.
Описание парохода
Колёсный пароход водоизмещением 823 тонны. Длина парохода составляла 53,34 метра, ширина без обшивки — 9,75 метра, осадка — 5,18 метра. На пароходе были установлены две паровые машины мощностью по 100 номинальных л. с. каждая[комм. 1]. На испытаниях в сентябре 1832 года скорость судна составила 7,75—8,25 узла. Вооружение парохода в разное время состояло от 22 до 24 орудий. После тимберовки 1843 года длина парохода составила 58,52 метра, а мощность паровой машины 200 номинальных л. с.[2][3]
История постройки
В 1832 году впервые в России на заводе была построена паровая машина с кривошипно-шатунным механизмом для военного парохода «Геркулес». Это была первая в мире удачная для пароходов паровая машина без балансира[1].
Англичане дважды, в 1822 и 1826 годах, делали попытку изготовить такие машины для своих пароходов, но они оказались неудачными и их пришлось заменить обычными балансирными машинами. Лишь на пароходе «Горгон» (англ. «Gorgon»), спущенном на воду в 1837 году, удалось установить машину прямого действия (без балансира), которая стала работать нормально[4].
История службы
Пароход «Геркулес» был заложен на Охтенской верфи в Санкт-Петербурге 31 декабря 1830 (12 января 1831) года и после спуска на воду 8 (20) августа 1831 года вошёл в состав Балтийского флота России. Строительство вёл английский кораблестроитель на русской службе полковник В. Ф. Стокке[2].
В сентябре 1832 года принимал участие в испытаниях, на которых показал скорость 7,75—8,25 узла[5].
В 1838 году буксируя люгер «Ораниенбаум» сопровождал императора Николая I в Стокгольм[6].
В 1843 году подвергся тимберовке в Кронштадте с увеличением длины и переоборудованием в пароходофрегат. Работы по переоборудованию были закончены 4 (16) октября 1843 года и пароходофрегат выведен из дока[5][7].
В 1854 году пароходофрегат «Геркулес» был исключен из списков судов флота и разобран в Кронштадте[8]. По другим данным был продан на слом[9].
Примечания
Комментарии
Ссылки на источники
- ↑ 1 2 Залесский, 1987, с. 8.
- ↑ 1 2 Веселаго, 1872, с. 130—131.
- ↑ Широкорад, 2007, с. 154—155.
- ↑ Залесский, 1987, с. 8—9.
- ↑ 1 2 Широкорад, 2007, с. 155.
- ↑ Глазенап, Владимир Александрович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб.—М., 1896—1918.
- ↑ Веселаго, 1872, с. 109.
- ↑ Веселаго, 1872, с. 108—109.
- ↑ Широкорад, 2007, с. 101.
Литература
- Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
- Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
- Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Черном море 1827–1855 гг.. — Л.: «Судостроение», 1987. — 127 с.
 Пароходы Балтийского флота Российской империи | |
|---|---|
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 7 февраля 2022 в 18:57.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.