| Станция | |
| Березники | |
|---|---|
| Чусовская — Соликамск | |
| Свердловская железная дорога | |
 Железнодорожный вокзал | |
| 59°24′05″ с. ш. 56°45′46″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Пермское отделение |
| Дата открытия | 1879[1] |
| Дата закрытия | 2014 |
| Прежние названия | Веретье, Усольская |
| Расположение | |
| Код станции | 769303 |
| Код в АСУЖТ | 769303 |
| Код в «Экспресс-3» | 2030050 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Березники — железнодорожная станция Свердловской железной дороги. Расположена в юго-западной части города Березники Пермского края.
В 2010 году на станции Березники, расположенной над затопленной шахтой БРУ-1[2] произошёл провал. В результате был прекращён транзит через станцию Березники, все 14 путей грузового, пассажирского и сортировочного парка были укорочены на одну треть и стали тупиковыми. Что привело к росту времени на формирование и расформирование составов в 1,7 раза[3].
В 2011 году, к первой годовщине появления, провал был засыпан, однако это не позволило полностью восстановить станцию. Через два года, после оседания засыпанного грунта, на месте воронки вновь образовалось озеро. В 2014 году станция была закрыта[4].
Описание
Разросшаяся воронка превратила узловую станцию в тупиковую, железнодорожникам пришлось отказаться от использования сортировочной горки.[5] Была пересмотрена технология работы станций Березники и Заячья Горка и изменён план формирования поездов.[6] Работа ведётся только в одной горловине в направлении Соликамска.
Сохранившиеся пути способны принимать составы длиной только в 30-36 вагонов.[7] Длина прибывающих на станцию поездов не изменилась, в связи с этим приём составов осуществляется сразу на несколько путей. Объём погрузки сократился и составляет около 100 вагонов в сутки.
С 2006 года железнодорожный вокзал находится на станции Березники-сортировочная, до которой пассажиры вынуждены доезжать на автобусе. В октябре 2013 года было закрыто и это здание вокзала, а пункт продажи билетов был перенесён в торговый центр «Оранж-молл» на другой конец города.
Варианты реконструкции
Изначально были определены три варианта реконструкции станции.[8]
Первый вариант: строительство новой станции на новой площадке. Его недостатками является высокая стоимость — 10 млрд рублей[6] и длительные сроки.[8]
Второй вариант: реконструкция станции с переносом в сторону, противоположную провалу. Его недостаток — также высокая стоимость.[8]
Третий вариант изначально выглядел самым простым и всех устраивал — восстановление инфраструктуры в прежних границах.[8] Однако спустя год после ликвидации провала подвижки грунта даже на его границах оказались очень большими.
В 2012 году специалистами было выдано заключение о невозможности восстановления станции в прежних границах. Также в сентябре 2012 года произошёл четвертый провал и часть действующей инфраструктуры станции оказалась в его опасной зоне.[3]
Весной 2013 года скорость оседания по контуру засыпанной воронки с северной и южной сторон составляла 12-42 мм в месяц, с западной и северной — 2-12 мм.[9]
В 2013 году продолжался перевод обслуживающих и управляющих подразделений на «твёрдую почву».[10]
В январе 2014 года скорость оседаний с южной стороны засыпанной воронки составляла 8-44 мм в месяц.[11]
По состоянию на лето 2014 года рассматривался вопрос переноса станции. Перемычка между засыпанным и четвёртым провалом сохранялась, но озеро образовавшиеся из-за непрекращающихся оседаний над двумя провалами продолжало наступление. По итогам наблюдения за 2014 год в связи с произошедшими негативными изменениями Горный институт УрО РАН рекомендовал скорректировать границы ограждения.[12]
История
В 1879 году была построена Луньевская ветка Горнозаводской железной дороги.[13] Конечной на ней была станция Березники (с 1903 г. Солеварни, функционировала до 1954г.)[14]. Предпоследняя станция Веретье[13] этой ветки несколько раз меняла своё название: в 1915 году переименована в Усольская, с 1963 года — Березники.[13]
По характеру работы станция была грузовой: грузили соду, лес, выгружали руду, зерно, каменный уголь.[13] Грузооборот станций Солеварни и Усолье в 1901 году равен суточной выработке в 1964-м.[13]
Авария на первом руднике
В 2006 году произошла авария на первом калийном руднике над которым расположена станция Березники. Ликвидировать аварию не удалось и началось затопление рудника водами рассольного горизонта.[15] Поскольку за 20 лет до этого уже был опыт подобной аварии, встал вопрос о возможных провалах и проседаниях на станции и прилегающей территории. Было определено предполагаемое место прорыва, а на основании этого и опасная зона на поверхности, в которой оказались и часть железнодорожных путей. При наихудшем прогнозе, который соответствовал максимальной скорости затопления рудника, провал ожидался через 6 месяцев. По станции было закрыто движение пассажирских поездов, скорость движения грузовых ограничили до 25 км/ч.[15] В состав каждого из поездов было запрещено включать более шести вагонов с аммиаком и одного с хлором.[16] Началось строительство сначала двух временных, а затем и постоянного обходов опасного участка.
Первый обход
Строительство первого обхода длиной 850 м по периметру опасной зоны было начато через месяц после аварии — 24 ноября 2006 года.[8] Укладка пути велась силами ПМС-168.[15] Движение поездов по нему было открыто в январе 2007 года.[15][8] 850-метровый обход стал продолжением 6-го пассажирского пути[17] и получил обозначение 6а[18]. Расходы ОАО «РЖД» на строительство первого временного обхода составили 4,5 млн рублей.[18]
28 июля 2007 года на первом калийном руднике в месте прорыва грунтовых вод произошёл провал получивший в народе название «Большой брат». Первоначальные размеры составляли 50x70 м[18], но провал стал быстро расти. Уже через пару месяцев край провала надвинулся на нечётную горловину станции.[17] 24 августа 6-й и 7-й пассажирские пути были закрыты.[18] Грузовые поезда пошли по первому 850-метровому обходу.[18][17] Старые пути и контактную сеть пришлось демонтировать.[17]
По мере приближения провала, возрастала и скорость оседаний. В ноябре она достигла 1 мм в сутки.[19]
В декабре 2007 года на средства из резервного фонда губернатора была построена подпорная стенка. Для того, чтобы продлить срок службы первого обхода на несколько недель — до пуска второго обхода. Стоимость подпорной стенки в 5 раз превысила стоимость первого обхода и составила 23 млн рублей. Протяжённость построенной стенки была 120 м, толщина — один метр, глубина — 16 м. Расстояние от железнодорожного полотна до края воронки составляло 112 м. Действующий в то время 850-метровый обход ежесуточно пропускал до 22 грузовых поездов средней составностью 57 вагонов.[20]
Второй обход
В начале 2007 года по заказу правительства Пермского края институт «Уралжелдорпроект» выполнил проект шестикилометрового двухпутного участка, проходящего полностью по новой трассе и, по мнению учёных, обходящего опасный район.[21]
18 апреля 2007 года на совещании правительства Пермского края было принято решение о строительстве однопутного электрифицированного 6-километрового обхода.[18][15] К основным работам приступили спустя пять месяцев — через неделю после вынужденного закрытия главных путей.
Протяжённость новых участков трассы составляла 4 км.[22] Строительство южного участка протяжённостью 2,3 км[22][16] стартовало 1 сентября: ОАО «Пермдорстрой» начал работы по вырубке полосы отвода и устройству земляного полотна по первому варианту 6-километрового обхода.[18] Большая полупетля проходила от четвёртого ствола рудоуправления за мехколонну-24.[17] Часть трассы была проложена по территории садового кооператива.[17]
Трассу северного участка учёные долго не могли согласовать.[22] 29 октября было принято решение, что он пройдёт восточнее на 40…70 метров от действующей в то время 850-метровой ветки.[22] Его длина составит 1,8 км, проложен он будет по территории «Уралкалия» и ТЭЦ-10.[16] Обе компании были вынуждены демонтировать здания и сооружения с зоны строительства.[23]
Воронка разрасталась и ещё продолжался процесс затопления.[8] Была опасность разрушения и второго, ещё строящегося обхода. Поэтому параллельно со строительством шло проектирование 53-километрового обхода.[8]
28 декабря 2007 года обходной шестикилометровый путь был принят в эксплуатацию приёмочной комиссией.[18][15] В 21:50 МСК по чётному пути прошёл первый грузовой состав из 34 вагонов.[17] Обходная ветка на перегоне Калийная — Березники была построена в двухпутном исполнении силами ПМС-168[17] и электрифицирована.
Открытие движения по временным обходам негативно сказалось на маневровой работе.[17] В качестве вытяжки диспетчеры были вынуждены использовать пути ППЖТ.[17] Также была недостаточная вместимость сортировочных путей.[17] Требовалась реконструкция нечётной горловины.[17]
В конце января началась реконструкция горловины. К этому времени расстояние от провала до действующего обхода сократилось до 105 м. К этому времени через 850-метровый участок в среднем пропускалось 25 пар поездов в сутки. Опасные грузы — аммиак и хлор перевозились только в светлое время суток при отсутствии ветра в сторону городской застройки.[24] Реконструкция нечётной горловины должна была обеспечить выход с новой обводной петли на все девять станционных путей, тогда как до этого был выход лишь на три.[24] Общая протяжённость реконструируемых отрезков составляла около полукилометра, было выделено лишь два четырёхчасовых «окна».[24]
С 27 января было открыто регулярное движение по чётному пути, с 13 февраля — по нечётному.[25] Затраты ОАО «РЖД» составили 454 млн рублей.[25] Демонтаж 850-метрового обхода был запланирован на февраль 2008 года.[17] В феврале расстояние от нового обхода до края провала составляло 140 м.[26] В апреле 2008 года был отмечен резкий приток надсолевых вод, что заставило проектировать новый обход в два с половиной километра, с отнесением малой петли шестикилометрового обхода в глубь территории промплощадки ТЭЦ-10 и рудника.[15] Расстояние от провала до 6-километрового обхода составляло всего 120 м.[27]
К концу июня первоначальный участок железной дороги ушёл в провал. Путь на первом 850-метровом обходе был демонтирован, а от земляного полотна до края провала оставался только 41 метр. От второго обхода до края — 101 метр.[28]
8 октября[18] произошло резкое оседание грунта по северному краю провала, в результате чего образовалась трещина всего в 64 м от действующего 600-метрового обхода.[15][29] Позднее «Большой брат» стабилизировался, заполнился рассолом почти до отметки воды в Каме и в декабре 2008 года начатое было строительство обхода по территории ТЭЦ-10 приняли решение отменить.[30][15]
К концу 2009 года была проведена реконструкция нечётной горловины.[13] В результате запуска в работу съезда 47 — 49 было сокращено время на расформирование и формирование составов.[13] Из-за оседаний почвы на сортировочной горке потребовалась реконструкция пяти тормозных позиций.[13]
Яйва — Соликамск
В качестве постоянного обхода была построена ветка Яйва — Соликамск. Осенью 2007 года первые бригады изыскателей проектного института «Мосгипротранс» прибыли в Яйву, откуда и началось обследование участка для будущей железной дороги.[31] Начальником Свердловской железной дороги ставилась задача проложить трассу с учётом существующих и перспективных полей шахтных подработок месторождений Березниковско-Соликамского узла.
16 января 2008 года[18] было решено строить обход за границей шахтных полей.[32] В феврале 2009 года началось строительство однопутного электрифицированного пути.[32] На первом этапе строительства было построено 47 км главных и 6 км боковых путей, пять мостов, новая станция Чашкино, два разъезда, четыре тяговых подстанции: «Обходная», «Путейная», «Ленва», и «Родник»[33][32]. Объём инвестиций в строительство нового участка в 2008 году составил 3 млрд рублей, в 2009 году — 8,2 млрд рублей, из которых 6 млрд выделены из федерального бюджета и 2,2 млрд — собственные средства ОАО «РЖД».[33] Основным подрядчиком стало ОАО «Бамстроймеханизация».[34]
По словам работников «Бамстроймеханизация» трудности соответствовали бамовским стандартам: одно искусственное сооружение на один километр дороги.[15] 6 ноября стыковка на 275 пикете двигавшегося со станции Соликамск ПМС-168 и ПМС-14 со стороны Яйвы.[18] Для эксплуатации нового участка пути на станции Яйва создан околоток № 12.[13]
12 ноября по участку Заячья Горка — Яйва прошёл первый поезд.[15] 20 ноября была готова к эксплуатации контактная сеть.[15] 12 декабря проведён первый пробный грузовой поезд на электрической тяге.[35]
Движение по новой ветке было торжественно открыто Владимиром Якуниным 20 декабря 2009 года[34][33], за 11 месяцев до провала на территории станции. Электровоз ВЛ11к провёл 30 полувагонов, гружённых хлористым калием и аммиачной селитрой, со средней скоростью 60 км/ч.[36] 28 декабря обход был принят в эксплуатацию.[8] 11 января 2010 года по новой ветке было восстановлено пассажирское движение между Березниками и Соликамском, закрытое в октябре 2006 года.[33][32] Новый объезд продлил маршрут поезда «Екатеринбург — Березники» до конечной станции.[33] Тогда как ранее он доходил только до станции Березники-сортировочная.[33] Было возобновлено движение поезда «Пермь II — Березники — Соликамск», который и прошёл первым по новой ветке.[33] Пригородное сообщение стало осуществляться тремя парами электропоездов на участке Соликамск – Березники, одной парой электропоездов на участке Пермь – Углеуральская – Кизел – Соликамск. Кроме того, сохранился график пригородного движения четырёх пар электричек на участке Кизел – Березники-Сортировочная[33]. Правда, позже все пригородные поезда по линии отменили. На 2017 год пригородного движения по линии нет.
В 2010—2011 годах вторым этапом был построен соединительный путь протяжённостью 2,4 километра — от станции Березники-Сортировочные до разъезда 177-й километр. Вместо временных переездов построены два автомобильных путепровода. Укреплено земляное полотно, произведена рекультивация карьеров, смонтированы железобетонные лотки в выемках. На соединительной ветке от разъезда 177-й километр до станции Березники-Сортировочные и на третьем пути по разъезду Чашкино звеньевой путь был заменён бесстыковым.[37]
В 2012 году по новой ветке ежесуточно курсировало 18 пар поездов.[37]
Провал на станции
59°23′52″ с. ш. 56°46′09″ в. д.HGЯO
Начиная с лета 2010 года, на территории станции усилились оседания земной поверхности — с 10…15 до 20…30 миллиметров в месяц[38]. Для установления причины специалисты Горного института УрО РАН в сентябре-октябре 2010 года провели комплекс геофизических исследований.[38] Первые версии были получены за несколько дней до образования провала под железнодорожными путями.[38]
Утром 25 ноября 2010 года у грузового состава отправляющегося с пятого пассажирского пути из-за саморасцепки сработали автотормоза, что вызвало его резкую остановку.[7][39] Маневровым диспетчером Александром Назарецким[7], а затем и машинистами поезда под 22-м вагоном был обнаружен провал грунта[39].
Головную часть стоящую отдельно с помощью тепловоза убрали на шестой пассажирский путь.[7] Просевший вагон-хоппер был отцеплен, после чего убрана задняя часть состава[7][39]. Одновременно велась эвакуация работников и необходимых документов с горочного поста.[7] Одна из опор стояла рядом с повисшим вагоном и сразу покосилась.[7] Было принято решение об отключении контактной сети.[7]
В первый же день после провала было остановлено движение поездов через станцию Березники[39].
28 ноября 2010 года с 05:55 МСК началось резкое развитие провала, его длина достигла 52 метров, ширина — 33 метров[39]. Были выведены из строя кабельные магистрали сигнализации, централизации и связи, 4 опоры контактной сети, 3 стрелочных перевода и первый путь грузового парка[39]. Было перекрыто автомобильное движение по улице Тельмана[39].
29 ноября размер провала достиг 100 на 40 метров, была полностью выведена из строя нечётная горловина станции, разрушены несколько гаражей[39]. Был изменён маршрут пассажирского поезда № 603, который стал следовать до станции Березники-Сортировочная.[40] Отправление грузов ОАО «Уралкалий» велось в штатном режиме со станции Березники-Сортировочная, грузов ОАО «Сильвинит» по ветке Яйва — Соликамск.[40] В безопасной зоне велись работы по демонтажу устройств управления, энергетики, связи и верхнего строения пути.[40]
Провал на территории станции стал третьим по счёту и величине из березниковских провалов и получил народное название «Малыш».
Открытие станции
После исследования включавшего в себя бурение инженерно-геологических скважин и сейсморазведку опасная зона была определена в радиусе 150 метров от провала.[39] Соответствующее заключение ОАО «Галургия» и Горный институт Уральского отделения РАН 30 ноября направили в РЖД.[41]
Утром 1 декабря решением начальника дороги, возглавлявшего оперативный штаб, станция Березники была вновь открыта.[41][39] Первый поезд был принят через 46 минут после открытия.[41] На вокзале была возобновлена продажа билетов, однако отправление пассажирских поездов по-прежнему велось со станции Березники-сортировочная.[41]
По данным института «Галургия» между вторым и третьим провалами существует гидродинамическая связь[42].
На 27 января 2011 года размеры провала составляли 105 на 48 метров[38]. На 30 марта размеры воронки составляли 112 на 64 метра[43]. В связи с замедлением процесса, весной началась подготовка к ликвидации провала[43][44]. К июлю 2011 года размеры воронки увеличились до 123 на 70 метров, глубина до 98 метров[45][46][44] Наклон краёв составлял 82-85 градусов.[45].
Ликвидация провала
В апреле 2011 года специалисты ОАО «Галургия» и Горного института Уральского отделения РАН пришли к выводу, что провал можно засыпать.[5]
29 июля 2011 года с помощью экскаватора и транспортера со 100-метровой лентой приступили к засыпке гравмассы[45]. Передвижной ленточный транспортёр производительностью 1000 тонн в час ранее использовался на солеотвале Соликамского рудоуправления.[46] Ежедневно отсыпалось около 7 тысяч тонн песка и гравия[46][45] добываемых со дна Камы и с карьера в Усолье[45]. Всего планами предусматривалось за 100 дней отсыпать 750 тысяч тонн смеси[45]. Подобную воронку, образовавшуюся на месте карстовых полостей, в России ликвидировали впервые[46]. Работы велись силами персонала ЗАО «Соликамскстрой».[5]
Работы были завершены 23 ноября 2011 года[47]. Для ликвидации провала площадью 9625 м² потребовалось более 1 млн тонн песчано-гравийной смеси[48]. Стоимость работ составила 300 млн рублей[49]. С учётом ожидаемого проседания грунта засыпка велась на 1,3 метра выше уровня, необходимого для укладки железнодорожных рельс.[49] Для отвода талых вод был предусмотрен дренаж в старый провал.[49]
На 7 декабря скорость оседаний вблизи засыпанной воронки составляла от 20 до 49 мм в месяц[50]. В феврале 2012 года — в контуре засыпанной воронки 83-424 мм/месяц, с северной и южной сторон — 11-18 мм/месяц[51].
Из-за того, что при засыпке использовалась некачественная смесь, состоящая преимущественно из песка, летом 2012 года требовалась дополнительная засыпка[52].
В 2013 году из-за продолжавшихся осадок грунта образовалось озеро в виде двух сопряжённых овалов, меньшего — над засыпанной воронкой и большего — над понижением вокруг четвёртого провала. Абсолютная отметка воды составляет 110 м, сезонные колебания уровня — около 20 см. Площадь около 4 га.
Закрытие станции
Приказом Росжелдора от 19.03.2014 № 97 станция Березники была закрыта для всех пассажирских и грузовых операций.[53]
Примечания
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- ↑ Березниковское рудоуправление № 1
- ↑ 1 2 Мусихина, Евгения Взять и перенести 2 полоса. Гудок (23 октября 2012). Дата обращения: 25 сентября 2014.
- ↑ Березники: жизнь в ожидании провала НЕИЗВЕСТНАЯ РОССИЯ на YouTube
- ↑ 1 2 3 Морозова, Вера Сровняют с землёй 9 полоса. Гудок (4 августа 2011). Дата обращения: 25 сентября 2014.
- ↑ 1 2 Невольниченко, Евгений Без последствий 2 полоса. Гудок (22 апреля 2011). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 27 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Морозова, Вера На самом краю 7 полоса. Гудок (20 декабря 2010). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 28 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Невольниченко, Евгений Провал засыпан 4 полоса. Гудок (5 декабря 2011). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Провал расползается 2 полоса. Гудок (8 апреля 2013). Дата обращения: 25 сентября 2014.
- ↑ Уход от воронки 4 полоса. Гудок (26 апреля 2013). Дата обращения: 24 сентября 2014.
- ↑ 15 января состоялось очередное заседание комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, на котором были рассмотрены вопросы, связанные с ситуацией в районе засыпанной воронки на железнодорожных путях и воронки севернее АБК БШСУ, а также потенциально опасной зоны в районе площади Решетова. (Пресс-центр). Администрация города Березники (15 января 2014). Дата обращения: 25 сентября 2014. (недоступная ссылка)
- ↑ Комплексный анализ результатов мониторинговых исследований на подработанной территории г. Березники, затопленного рудника БКПРУ-1 за 2014 год // Горный институт УрО РАН.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Горлова, Светлана Тугой узел истории и современности 5 полоса. ИД Гудок - Уральская магистраль (18 декабря 2009). — № 49. Дата обращения: 28 сентября 2014. Архивировано 8 февраля 2015 года.
- ↑ Юрий Змеев. Станция "Солеварни": тут был Чехов (4 сентября 2018). Дата обращения: 4 мая 2022. Архивировано 4 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Рохлин, Александр Вокруг провала 7 полоса. Гудок (21 декабря 2009). Дата обращения: 25 сентября 2014.
- ↑ 1 2 3 Летов, Георгий Пути уведут от провала 4 полоса. Гудок (30 ноября 2007). Дата обращения: 29 сентября 2014.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Маслаков, Сергей Закольцованная станция (Дорожные газеты). ИД Гудок - Уральская магистраль (18 января 2008). Дата обращения: 27 сентября 2014.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Хроника 3 полоса. ИД Гудок - Уральская магистраль (18 декабря 2009). Дата обращения: 28 сентября 2014.
- ↑ Летов, Георгий Дорога к Новому году 4 полоса. Гудок (13 ноября 2007). Дата обращения: 29 сентября 2014.
- ↑ Летов, Георгий Железобетонная пауза 4 полоса. Гудок (19 декабря 2007). Дата обращения: 28 сентября 2014.
- ↑ Кудинов, Александр Как обойти провал... ИД Гудок - Уральская магистраль (9 ноября 2007). Дата обращения: 29 сентября 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Обход строится. Expert Online (30 октября 2007). Дата обращения: 27 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Предприятия потратятся на обход 2 полоса. Гудок (26 ноября 2007). Дата обращения: 29 сентября 2014.
- ↑ 1 2 3 Летов, Георгий Рывок от провала. Гудок (25 января 2008). Дата обращения: 28 сентября 2014.
- ↑ 1 2 На участке Соликамск - Яйва СвЖД уложено 22 км пути. Гудок (18 августа 2009). Дата обращения: 28 сентября 2014.
- ↑ Рубцов, Александр Обход построят сообща 1 полоса. Гудок (26 февраля 2008). Дата обращения: 28 сентября 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ В Березниках построят еще один железнодорожный обход. Независимый городской сайт Перми (30 апреля 2008). Дата обращения: 27 сентября 2014.
- ↑ Медянцев, Николай Линия обороны 5 полоса. ИД Гудок - Уральская магистраль (27 июня 2008). Дата обращения: 28 сентября 2014.
- ↑ Емельянова, Наталья Семафор не погасят. Российская газета (21 октября 2008). Дата обращения: 26 сентября 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Дополнительный 2,5-километровый железнодорожный обход вокруг провала в Березниках строить не будут. ИА «Текст» (29 декабря 2008). Дата обращения: 27 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Ермолович, Михаил Железнодорожный обход "Яйва-Соликамск" - с чего всё начиналось. Иная Газета (17 декабря 2009). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 14 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Мы это сделали (продолжение) 9 полоса. Гудок (30 июля 2010). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 4 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Морозова, Вера Дошли до Соликамска 1 полоса. Гудок (12 января 2010). Дата обращения: 25 сентября 2014.
- ↑ 1 2 Медаль за экстремальность 2 полоса. Гудок (25 декабря 2009). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 15 мая 2021 года.
- ↑ Мусихина, Евгения Напряжение подано 1 полоса. Гудок (14 декабря 2009). Дата обращения: 28 сентября 2014.
- ↑ Морозова, Вера Пошли в обход 1 полоса. Гудок (21 декабря 2009). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 4 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 Мустафин, Серик Возможности для рывка 6 полоса. Гудок (20 апреля 2012). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 17 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 Очередной провал в Березниках (ноябрь 2010). PRO Speleo. Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 16 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Его длина уже составляет 100 метров, ширина - 40 метров, глубина - 20 метров. КП (29 ноября 2010). Дата обращения: 3 августа 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Невольниченко, Евгений Ситуация под контролем 2 полоса. Гудок (3 декабря 2010). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 21 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 Морозова, Вера Поезда пошли 2 полоса. Гудок (2 декабря 2010). Дата обращения: 25 сентября 2014.
- ↑ Третий провал в Березниках уже начал образовываться. perm-most.ru (15 апреля 2011). Дата обращения: 3 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 Софьина, Елена Новости 24 Провал в Березниках решено засыпать грунтом. КП (4 апреля 2011). Дата обращения: 3 августа 2011. Архивировано 4 июля 2013 года.
- ↑ 1 2 Сровнять с землей. В Березниках начали засыпать «Малыша». ura.ru (26 июля 2011). Дата обращения: 3 августа 2011. Архивировано 17 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 В Березниках началась ликвидация провала под железной дорогой. uitv.ru (3 августа 2011). Дата обращения: 3 августа 2011. Архивировано из оригинала 17 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Морозова, Вера Провал сровняют с землей. Гудок (3 августа 2011). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Разрастается новый провал у здания «Уралкалия» в Прикамье. Росбалт (13 декабря 2011). Дата обращения: 25 сентября 2014. Архивировано 16 августа 2012 года.
- ↑ Изотов, Илья Провал на станции Березники Пермского края полностью засыпан. Российская газета (24 ноября 2011). Дата обращения: 13 декабря 2011. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Орлова, Мария Власти Березников показали засыпанный провал. Российская газета (26 ноября 2011). Дата обращения: 13 декабря 2011. Архивировано 21 января 2012 года.
- ↑ Ученые прогнозируют увеличение воронки в Березниках. perm-most.ru (9 декабря 2011). Дата обращения: 13 декабря 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
- ↑ В Березниках произошло очередное обрушение грунта. Иная газета – Город Березники (10 февраля 2012). Дата обращения: 13 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
- ↑ В Березниках началась засыпка третьего провала Архивная копия от 9 февраля 2013 на Wayback Machine, rg.ru, 02.08.2012
- ↑ ПРИКАЗ от 19 марта 2014 г. N 97. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. Дата обращения: 26 августа 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
Ссылки
- Работа во время катаклизмов, gudok.ru
- «Яма». Выпуск программы «Специальный репортаж Алексея Симахина» от 02.07.2015 г. телеканала «Россия-24»
Эта страница в последний раз была отредактирована 20 января 2023 в 11:52.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.