| Авдеевский трамвай | |
|---|---|
| укр. Авдіївський трамвай | |
 | |
| Описание | |
| Страна |
 Украина |
| Расположение | Авдеевка |
| Дата открытия | 23 августа 1965 года |
| Дата закрытия | январь 2017 года |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 1 |
| Самый длинный маршрут | 1 |
| Самый длинный маршрут за всю историю | 3 |
| Длина маршрутов в период макс. развития | 39 км. |
| Подвижной состав | |
| Число вагонов | 9 |
| Число вагонов в период макс. развития | 40 |
| Основные типы ПС | КТМ-5 |
| Число депо | 1 |
| Кол-во депо в период макс. развития | 1 планировалось открыть 2 маршрута и ещё 1 парк. |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Стоимость проезда | 90 коп. |
| Тип питания | контактный провод |
| Электрификация | 520—537 вольт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Авдеевский трамвай — закрытая трамвайная система в городе Авдеевке, существовавшая с 1965 года. По состоянию на 2014 год имелось 2 маршрута, 24 км рельс и 25 вагонов (1 служебный). С 22 января 2015 года из-за артобстрелов трампарка и обесточивания контактной сети трамвайное движение остановлено. 1 октября 2016 года движение восстановлено по маршруту «Трамвайное депо — 1-я проходная АКХЗ». С января 2017 года трамвайное движение прекратилось.
История
Авдеевский трамвай был запланирован как трамвайная линия, которая объединяла бы Авдеевку с Авдеевским коксохимическим заводом (АКХЗ). Строительство было начато в 1963 году и завершено 23 августа 1965 года, когда сдали участок «пос. Химик — Центральная проходная АКХЗ». Регулярное движение было начато в сентябре 1965 года.
Авдеевский трампарк начинался с десяти спаренных вагонов КТМ-2+КТП-2 (Усть-Катавский трамвайный завод). Экипаж состоял из трёх человек: водителя и двух кондукторов. Управлял дверями прицепного вагона кондуктор. Связь с водителем осуществлялось по с помощью звукового сигнала.
16 марта 1969 года линия продлена от трампарка (пос. Химик) до ул. Некрасова по просп. Карла Маркса (ныне Центральный) и ул. Воробьёва, маршрут № 1 «ул. Некрасова — АКХЗ». В 1972 году линию от центральных проходных АКХЗ продлили до 4-х проходных на север, туда пущен маршрут № 1 «ул. Некрасова — 4-я проходная АКХЗ», а до центральных проходных пущен короткий маршрут № 2 «ул. Некрасова — Центральная проходная АКХЗ».
В 1970-х годах появился проект объединения авдеевского трамвая с донецким. Первая очередь «Авдеевка (ул. Некрасова) — посёлок Спартак» была сдана в 1972 году (около 14 лет не эксплуатировался, дожидаясь продления до Донецка), а 15 июля 1986 года по ней был пущен маршрут № 3 «пос. Химик (трампарк) — пос. Спартак». Дальнейшая реализация проекта была прекращена.
В 1977 или 1978 году в Авдеевке появились первые КТМ-5. К 1980 году все старые вагоны были порезаны на металлолом, а в Авдеевке появились «спарки» из КТМ-5. Город регулярно получал новые вагоны с Урала. Один вагон превратили в снегоочиститель, один в бытовку-раздевалку. В этот же период была построена новая тяговая подстанция в районе трампарка, которая облегчила жизнь подвесной контактной сети.
В 2003 году движение из Авдеевки в посёлок Спартак прекращено, а в январе 2004 года линия демонтирована.
В период российско-украинской войны
В декабре 2014 года, после начала войны, трамвай работал лишь на участке «Трамвайный парк — 4-я проходная АКХЗ». Контактная сеть на участке «Трамвайный парк — ул. Некрасова» была временно демонтирована. По причине артобстрелов трампарка и обесточивания контактной сети трамвайное движение было остановлено с 22 января 2015 года по 30 сентября 2016 года[1]. 1 октября 2016 года движение было частично восстановлено[2]. С января 2017 года трамвайное движение было окончательно прекращено.
До конца 2023 года инфраструктура находилась в законсервированном состоянии, была демонтирована только контактная сеть, однако с новой волной российской агрессии сеть была значительно повреждена и окончательно пришла в упадок[3].
На 2024 год в связи со значительными разрушениями в результате боевых действий в городе трамвайное движение считается закрытым. Депо и все оставшиеся вагоны уничтожены в различной степени. [4]
Маршруты
- № 1 ул. Некрасова — Мельница — ул. Воробьёва — Центральный проспект — Индустриальный проспект — 4-я проходная АКХЗ
- № 2 ул. Некрасова — Мельница — ул. Воробьёва — Центральный проспект — Индустриальный проспект — Центральная проходная АКХЗ
Подвижной состав
В последние годы все маршруты обслуживались вагонами типа:
- КТМ-5М3 (9 вагонов в рабочем состоянии из 45 всех поступивших) с 1976 года.
Ранее были следующие типы вагонов
Имелся 1 служебный вагон[5]. Преимущественно использовалась система многих единиц, на линию выходили в среднем 3-4 сцепки.
Галерея
Литература
- В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
- Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)
Примечания
- ↑ Юбдеебяйхи Рпюлбюи (недоступная ссылка)
- ↑ В прифронтовой Авдеевке восстановили движение трамваев (ФОТО) | Пасажирський Транспорт. Пассажирский Транспорт. Дата обращения: 22 марта 2024.
- ↑ И трамвай ходил в Донецк.
- ↑ Авдеевка, 71-605 (КТМ-5М3) № 061 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 8 мая 2024.
- ↑ Инвентарный парк пассажирских трамвайных вагонов на 01.01.2010. Официальная статистика. Авдеевка. Сайт «Міський транспорт». Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 29 января 2008 года.
Ссылки
- Авдеевский трамвай на сайте «TransPhoto»
- Авдеевский трамвай (рус.) на сайте «Горэлектротранс»
- Авдеевский трамвай (рус.) на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
| Действующие |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Закрытые |
| ||||||
| Нереализованные проекты |
| ||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 8 мая 2024 в 04:21.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.